|  | | 德国大众：江山易主 新阵玄妙 |
作者：魏惠娟
也许在充满荣誉的光芒中激流勇退，反而能使皮耶希在退休后继续对大众的发展施加影响。
不久，德国大众将会重组内部业务。说法最多的是大众将把旗下的品牌分为两组：低档车斯柯达、中档车大众、高档车本特利为一组；低档西雅特、中档奥迪、高档兰博基尼、布加迪为一组；第二，在技术领先的同时，德国大众将加强以“客户为中心”的服务竞争力；第三，目前德国大众正在着手收购欧洲的另一大卡车厂。
而这些来自德国大众的消息都和贝恩蒙·皮斯切特斯雷蒙的施阵方案有关。消息的传出也意味着德国大众将结束引领其８年的“技术领袖”皮耶希时代，而进入“以技术为基础，加强营销服务环节竞争力”的皮斯切特斯雷蒙时代。
新老板中国预演低调
原德国宝马董事长贝恩蒙·皮斯切特斯雷蒙已于９月７日换下了执掌８年德国大众老板一职的费迪南多·皮耶希，此次人事更替引起了整个汽车界的注意。毕竟，贝恩蒙·皮斯切特斯雷蒙与费迪南多·皮耶希是尽人皆知的“仇敌”；皮斯切特斯雷蒙做事低调，有些优柔寡断，而皮耶希“狂妄”、“执缪”、“高傲”，做事“果断”、“记仇”。两位性格迥异的汽车巨头能在排名世界第四的汽车集团进行权利交替，事情自然不小。
接任大众新老板后，皮斯切特斯雷蒙也许会按照惯例“保持低调”。因为有一个细节非常值得回忆：在８月２３日一汽－大众的十周年庆典及宝来车下线仪式上，年近６４岁、依然在任大众老板的皮耶希在他的董事们及合作伙伴们的前拥后护下走向主席台，在频繁闪动的照相机、摄像机前，老人不断轻轻示意，这时原本跟在他身边的皮斯切特斯雷蒙却刻意放慢了脚步。他在故意回避，回避光芒。无疑在他看来，德国大众在中国取得的成绩是属于前任皮耶希的。光环、荣耀也自然归他的前任所有，而这些和自己无关。
截止到９月７日，外界几乎找不到有关皮斯切特斯雷蒙的大众工作史。
不过，他在宝马工作期间的历史倒是有过这样的记录：执掌宝马期间，一直被宝马监事会主席埃伯哈蒙·冯·金海姆所左右，金海姆任宝马首席执行官达２３年之久。１９９４年１月底，皮斯切特斯雷蒙率领宝马收购了英国罗弗公司８０％的股票，但其重大的经营举措并未扭转罗弗公司日况愈下的经营惨状。尽管金海姆全力支持宝马收购罗弗。但当这一交易时，诋毁者便讥讽皮斯切特斯雷蒙优柔寡断。在投资者向经营者要“利润”并“要求经营者要对收购罗弗失败一事负责”的残酷折磨下，贝恩蒙·皮斯切特斯雷蒙辞去了宝马董事长的位子，以“谢罪”。
原老板挖“敌人”进门
１９９８年初，宝马是非常有希望接手传奇品牌“劳斯莱斯”的，但德国大众凭借财大气粗给“劳斯莱斯”开出了１２亿马克收购的天价，将他们摔出了竞技场。后宝马老板贝恩蒙·皮斯切特斯雷蒙从合作协议中找到了自己可以夺回“劳斯莱斯”品牌的足够理由。“厂子归大众，牌子归宝马”的收购结果让皮耶希蒙羞了。
此后提起贝恩蒙·皮斯切特斯雷蒙的名字，皮耶希这个汽车豪门出身的奥地利人就满腔怒火。
不过故有“不打不成交”的说法，在商战中，贝恩蒙·皮斯切特斯雷蒙的和蔼、机敏和儒雅倒是让皮耶希记住了这个对手。他开始寻找时机“挖敌人”。
２０００年，丢掉宝马董事长位子的皮斯切特斯雷蒙被大众老板皮耶希招至麾下，并委以重任。不但做大众系列西雅特分部的总经理，还负责整个大众集团的质量事务。
“皮斯切特斯雷蒙绝对是个够格的人选”。一方面，“记仇”的皮耶希在董事会上极力推荐原竞争对手为自己接班人的做法令参会人员不得其解，另一方面这个向来“不容异己”的６３岁“老人”又给大家带来了新的认识：如果有人获得了他的认可，那么他肯定会重用这个人。
“伟大的企业家一样要有伟大的胸怀”，对于皮耶希重用皮斯切特斯雷蒙的事，大众很多员工都认识到了这一点。
“皮耶希”会垂帘听政
９月７日，德国大众宣布皮斯切特斯雷蒙替代执掌大众８年的皮耶希，出任董事长，而皮耶希将出任大众监事会主席一职。具体交接手续将在明年４月完成。
尽管外界传言皮耶希已经为自己购买了一艘长达３１米的豪华游艇，等退休后和家人同游世界，但是在今天看来这位舵手并没有扬帆而去的意思。相反，倒是像一个内有孱弱部下、外有强敌环伺的公司英雄。他不但公开谴责大众公司奥迪豪华车分部的管理层，斥责他们谨小慎微的产品取向，还开始组织人马探讨将奥迪分拆出去的潜在价值。这一潜在的巨大交易已引起了整个汽车市场的注意。外界甚至还传言，对于大众管理层要彻底改组的事情，他已构思良久。为推动大众的股票上扬，他还不断和智囊团讨论着一系列大众兼并改组的计划。
另外Ｄ１型车，将会是德国大众首款以大众为品牌杀入豪华车市场的汽车，也是皮耶希退休前率领大众奔向高端市场的基石。有人说线条流畅的Ｄ１会令人想起流动感极强的宝马，而Ｄ１的１０气缸直燃式柴油发动机是最令皮耶希骄傲的。该车的定价在５万美元以上，肯定会与仪态高贵的梅赛蒙斯Ｓ系列一争高低。
还有７个月，执掌大众汽车８年、令人生畏又鼓舞人心的原大众老板“皮耶希”就要告别自己“首席执行官”的位子，接任大众监事会主席了。这位奥地利工程师、欧洲最负胜名的汽车家族——保时捷传人之一，也肯定会被其接班人贝恩蒙·皮斯切特斯雷蒙时时提及。毕竟，这位“老商人”有太多值得业界称道的地方——
１９９３年，在大众总部做上头把交椅后，他的工程才华使大众汽车质量不断提高，效益不断改善，旗下的帕萨特、奥迪、高尔夫等品牌车都成了空前的畅销车。甚至在２０００年，当通用、福特的利润都在缩减时，大众的利润还翻了一番。
作为一个“技术领袖”，皮耶希始终是出类拔萃的。“他使复活的大众公司在诸多方面都成为古老欧洲最棒的遗产”，位于大国大众总部装配厂的一位大众高层这么说。现在大众生产的汽车令竞争对手羡慕，成千上万的职工在大众获得终生雇用；大众总部所在地——德国下萨克森州还拥有大众１８．６％的股份，由此德国大众在当地也享受着政府的保护；大众旗下的四大主力品牌——大众、奥迪、西亚特、斯柯达占据了欧洲１９％的份额，比８年前上升了近３％；在南美，大众汽车销量占当地汽车总销量的１／４；在中国，大众则夺取了轿车市场的半壁江山；在美国，尽管大众落后于日本竞争对手，但它是唯一一家在美国拥有庞大市场的欧洲汽车公司。
皮斯切特斯雷蒙：做官不容易
对于新上任的大众老板贝恩蒙·皮斯切特斯雷蒙来说，皮耶希给他留下的大众基础越坚硬，他面临着的压力就越大。不过，好在他已有过被前任垂帘听政的经验。而这次出任大众掌门人，皮斯切特斯雷蒙依然要面对由皮耶希率领大众监事会的“监管”，其“工作空间”也不会有多宽松。甚至可以说他将面临的挑战比在宝马工作期间有过之而无不及。
首先，在大众内部，大众产品系列还不够丰富。在紧凑型小客车领域，大众一无所有，但实际上小型化的小客车在欧洲十分流行。此外，大众还缺少赛车、跑车、敞篷车。
来自大众外部竞争对手的压力也特别大。雷诺、标致、欧洲福特公司在快马加鞭缩小与大众产品之间的质量差距。更严重的是豪华车生产企业开始入侵低档车市场、梅赛蒙斯正在扩大其售价为１．８万美元的Ａ款车，而宝马也推出了价格为１．４万美元的Ｍｉｎｉ车，另外一款紧凑型车正在研制中。
市场疲软，使得大众增加利润就很困难了。可皮耶希已发誓今年要将成本削减１０亿美元左右。
无疑所有这些都会让被皮耶希推到了前台的贝恩蒙·皮斯切特斯雷蒙头痛。有关人士认为出任大众董事长，挑战之成败关键，将取决于他如何与皮耶希处理好关系。
来源：中国经营报
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