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| 地方保护阻碍自由竞争——与丰田中国对话 |
作者：梁颖捷
与丰田汽车（中国）投资有限公司总经理名儿耶裕成的对话
名儿耶裕成简历
出生年月日：1951年1月15日
学历：1973年3月早稻田大学法学系毕业
1973年进入丰田汽车工业公司第4车辆部
1977年亚洲部
1987年台湾和泰汽车公司
1992年回丰田汽车公司亚洲部担任科长
1996年越南丰田汽车公司
1999年回丰田汽车公司中国部担任室长
2000年担任中国部部长
2001年丰田汽车（中国）投资有限公司总经理
20年前，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的醒目广告，让众多的中国人记住了丰田车，经营文化的本土化，使丰田汽车在中国汽车市场上占据了一席之地。在中国即将“入世”的今天，丰田汽车公司如何看待中国的汽车市场，为此，记者采访了丰田汽车（中国）投资有限公司总经理名儿耶裕成。
记者：丰田公司发展到现在的规模，积累了哪些经验？
裕成：丰田公司在海外生产的基本方针是以现地生产来满足当地的需求。长期以来我们在世界各地开展全球化生产，为各国及地区的发展倾注了不懈的努力。至今为止丰田汽车公司已经在欧美及亚洲的25个国家和地区建立了41个海外生产企业，去年全年的海外生产量达175万辆。对公司来讲全球化操作可以说是企业的生命线，占据十分重要的地位。其历史可追溯到1962年在泰国建立生产场开始。经过历时40年的努力我们可以自豪地说，丰田为当地的汽车产业，以至于经济发展都做出了一定的贡献。
记者：你如何看待目前中国汽车市场的发展？
裕成“中国的汽车市场（2000年211万辆，是前一年的113％）将稳步扩大。其中轿车市场（2000年61万辆，是前一年的107％）中私车需求比例将不断上升，（1998年30％至1999年55％）。在中国这个环境关注意识高涨的市场中，1000cc至1500cc规格的低燃耗小型车市场将不断扩大。有关方面估测中国汽车产业在2005年将扩大到320万辆的生产规模。
记者”你认为现在中国汽车产业必须解决的问题是什么？
裕成：汽车产业的发展与汽车市场的形成、扩大有着十分密切的联系。作为政府首先要消除阻碍汽车普及的重要因素，尽快制定出有利于汽车保有的相关政策。另外，对于汽车生产来说应该建立健全有关尊重和保护知识性产权的法制体系，同时，更要严格地执法，确立和保证公正的竞争环境。另外，完善支撑市场经济的金融系统等经济基础设施并使其稳定化是十分必要的。地方保护主义是阻碍自由化经济发展的最大障碍，我们期待着政府方面的强有力的引导使汽车行业能够有章可循，具备公平的竞争秩序。形成健全的市场环境是市场经济持续发展的基础，其重要性不可忽视。作为企业来说为了促进商业贸易行为顺畅进行，需要采取健康的经营方式即透明经营，确立公正的财会制度，并应该履行合同、遵守支付时限、保守商业信用。
记者：加入WTO对中国汽车行业来说意味着机遇与挑战，你认为具体是什么样的机遇和挑战？
裕成：中国的汽车行业也正在为向市场提供高效、富于魅力的产品，强化国际化竞争力等开展了一系列的活动。估计在一段时间内关税的降低不会引起进口车的大幅度增加，但企业行为的自由化肯定会使竞争变得更为激烈。记者你认为面对加入WTO，中国的汽车生产厂商应该采取什么样的措施？裕成从长远角度来看，开发富于魅力的产品技术也十分重要，但当务之急是在生产方面如何能够打造出高质量低成本的产品。一个方法就是将生产与销售密切衔接，建立综合性计划决议系统。可使均衡性生产成为可能并能降低成本，在生产中反映市场的需求。另一方面成本降低在生产规模的不断扩大中日渐重要，同时它对汽车市场的扩大提出了需求。虽然随着未来经济的增长，市场将会不断扩大，但我们仍希望政府采取积极的措施，如使分期付款制度化、简化购买手续、减少购置税负担、完善停车场设施等以促进汽车市场的成长。记者你怎样看待中国的汽车消费市场？裕成最近，有关经济型家用轿车的商品开发，引进技术的信息很多。一般市民喜欢的车型应该成为市场的主流，我们认为这一系列的活动都是顺应市场发展需要的。不只是中国，日本也曾经在50年代基础的整备时期，汽车一直是服务于政府办公厅、大型企业、出租车及大款，被看作是一种身份的象征，价格也十分昂贵。随着汽车普及序幕的拉开，工资水平的提高，汽车市场也得以扩大。汽车产品因流通相关法律（道路运输车辆法、汽车申报令、汽车抵押法、分期付款法、汽车损害赔偿保障法等）的完备也由法人专用车转向大众化私家用车。记者中国加入WTO后汽车行业经营观念、服务理念、危机意识应如何达到国际化水准？裕成中国的汽车行业要得到真正的发展必须引入自由竞争机制。要想在自由竞争中取胜就要贯彻客户第一的观念。产品的开发、销售、服务都需要从客户的角度去考虑。
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