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| 斯柯达模式不适合中国，汽车业不能一卖了之 |
汽车工业能“一卖了之”吗？
中国汽车工业决不可能“一卖了之”。这是中国机械工业联合会副会长张小虞针对当前一些媒体呼吁“中国汽车工业应当效仿斯柯达模式”最近给出的明确回答。
要求效仿斯柯达模式者认为，斯柯达全部卖给德国大众后，企业得到了巨大的发展。中国汽车工业干了几十年也没干好，面对强大的国际竞争，我国汽车工业应当效仿斯柯达模式，全部卖掉，让外国公司干。对于这种观点，张小虞副会长不屑地说：“这种论调不值得一提。”
曾经对全球汽车工业发展状况进行过深入考察的张副会长结合中国的国情分析说：“中国的汽车工业不可能走到两个极端上去，第一个是不可能走到100%是国有资本的极端；第二也不会学加拿大，不会学巴西，也更不会学斯柯达这样——全部资本都由外国人来控制。所以从这个意义上说，尽管从总体上来讲国有经济要从竞争之中退出，但是在一些重要的产业，国有经济不能退出，不仅不能退主要还是进。所以，我觉得在新的竞争环境里面，在看得见的5年、10年之内，不会出现大的企业集团把全部的资产卖给外国人的情况。”
关于加入WTO以后对合资的开放程度问题，张副会长说：“像一汽这种模式，主体经济是以国有经济为主体的，但是下边不同的企业，有不同的合资比例，有50：50的，也有我大股他小股的，也有我小股他大股的，这个可能更适合我们的发展。”
有些人认为，现在卖掉国有企业，实际上是国有资本的保值增值，现在不卖，以后我们的汽车厂被外国公司挤垮了，想卖都卖不出去了。
对此，张副会长明确指出：“这是绝对不对的。因为国有资产的保值增值不是单纯地表现在单独的工厂上面，还体现在这个产业里面的国有经济的地位，这个地位不能简单地量化。在整个产业里面，不是我们占50%就占主导地位了，那不一定，是不同的比例，这个方面也是多样化的。”
他进一步解释说：“在新一轮WTO谈判的时候，我们一直都在坚持整车厂就是50：50，不能让，起码在我们发展的保护期内不会变。WTO谈判里面没有年限的概念，也没有规定什么时候50%不能突破，绝对不会出现斯柯达那种情况。我国的企业经营得好好的，为什么要卖掉？”
针对一些媒体的说法，张副会长劝诫到：“不要一提就是什么模式，什么模式。多样化就是模式，中国整个的经济就是多样化、多元化的，这就是模式，任何模式都必须符合中国的国情，汽车工业也是这样。有的讲巴西道路，这种道路在中国根本不存在，中国就是中国道路，别的道路都不适合中国。斯柯达的例子也好，巴西模式也好，加拿大模式也好，中国不会出现这些模式。”(本报记者管学军)
上文由《汽车周报》提供 | |
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