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| 联盟日产水星下嫁 风神新品呼之欲出 |
作者:高晓宁
风神是中国汽车厂家的一个异数。由于从创业之初就采取了一条与神龙完全不同的道路，风神被很多人称之为“看不懂的汽车企业”。但就是这个让人看不懂的汽车厂家，在经营上却轻装前进，销售额的迅猛增长使风神在轿车行业中的地位日渐凸显。日前，本报记者专访了风神汽车公司总经理任勇，从他对风神未来的描述中，记者看到的是一个思路愈来愈清晰的风神。
三代车呼之欲出
风神三代将在明年下线上市的消息早已不是秘密。风神公司的有关人士向记者表示，样车早已生产出来，正在进行最后的调试，只等明年在合适的时机上市销售。
任勇对三代车的描述表现表现得相当低调，不愿透露三代车的上市时间，但他，明确表示，三代车在明年肯定会登场亮相。
“风神公司的产品开发原则是‘生产一代、准备一代、研发一代’。在二代车销售的时候，三代车也已开发完毕，目前风神的研发工作主要集中在风神的换代产品上。”
在生产结构上，任勇为记者详细阐述了风神公司的“哑铃式结构”，依托东风设计研究院，台湾裕隆研发中心和风神自己的研究人才，风神建立了一个强大的产品研发体系，为新产品的不断更新提供了保障。
日产走向前台
东风和日产的合作目前已初见眉目，而作为日产的重要合作伙伴，风神公司在东风日产的合作项目中显然是很重要的一个棋子。
“其实风神公司最早选择的合资伙伴就是日产公司。2000年4月风神一代车在襄樊下线的时候，当时出席下线仪式的并非台湾裕隆，而是日产公司。但由于国家对合资企业的审批相当严格，日产公司决定先由台湾裕隆公司与东风公司合作，共同组建风神项目。从一年多的工作开展来看，风神项目在市场上取得了预期的成功，这也为日产正式进入东风奠定了良好的基础。随着东风与日产合作项目的进行，风神与日产公司的正面合作也将水到渠成。”
任勇表示，在与日产达成合作后，台湾裕隆仍将保持与风神公司的合作，持股比例是否会有变化目前还没有最后定论。“日产公司很有可能将中国作为全球最大的出口基地和产品制造基地。随着与中国合作的深入，中国市场将成为日产公司全球化产业增长的重要市场之一。”
风神专卖店的一些员工对日产公司的介入表现了更多的希望，“明年我们的店面牌子都要换，把现在的风神换成‘NISSAN’，到时候我们也成了合资企业的员工了。”
花都再建新基地
虽然今年的产量将达到1.8万台，但显然风神公司的胃口不止于此。目前风神公司已在原花都生产基地旁再起炉灶，建设新的生产基地。这片新开发的厂区生产能力超过10万台，加上花都原有1.5万台的生产线，风神将建成年产10万台汽车的生产线，花都将成为公司产品生产的大本营。
但在与日产公司达成合作之后，风神公司在产品序列上会进一步丰富，产量也会有很大的提高，而建成新的生产基地也成为迫在眉睫的一件事。
据公司有关人士透露，风神已将日产的水星（MPV）列入了明年的产品计划。“风神当然不可能永远将风神一代、二代、三代这样延续下去，拿出换代产品，在产品生产线上不断丰富，推出经济型车、MPV都是风神必须要做的事，而这都需要生产能力做保证。
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