| 东风卡车心情不错 一汽二汽龙虎斗还是将相和 |
本报记者李剑阁湖北报道
东风卡车扬眉吐气“我现在心里终于平衡了一点……”在10月18日，东风新型商务车下线仪式上，东风汽车公司副总经理、载重车公司总经理童东城对记者说出了心里话。
童东成手里的数字比他的心情更好。
今年1－9月份，东风整个公司汽车产销量都接近20万辆，销售额已经达到300多个亿，其中利润则达到20亿元，而“去年全年，东风的利润才13个亿。”童东城说。
利润的主要来源是卡车。前三个季度，东风卡车产销量突破了12万辆，其中重型车销售30136辆，同比增长155.6％；9月份，东风卡车的产销量和经营都创造了历史最高记录：超过了14000辆。
比赚到了大把银子更重要的是，在载重车市场上，东风终于遏制住了老对手一汽的势头。东风卡车的整体市场占有率已经上升至48％，综合发展速度居行业之首，背水一战的东风终于迎来“第二春”。
童把快速增长的功劳归功于产品结构的成功调整以及新产品的快速开发。他说，从1999年至2001年，东风载重车公司共完成319种新产品的开发和试制，基本形成了七大类型、总质量从6吨到30吨全系列的新品格局。目前，新品销售已经占总销量的90％以上，成为支撑载重车公司乃至东风公司经营效益的中流砥柱。
一汽二汽：龙虎斗还是将相和
目前，在国内载重车市场，一汽与二汽是两大霸主。一汽在市场占有率上领先一步，东风在经营质量和经营绩效上则要略高一筹。比如在今年上半年的卡车销售中，一汽虽然比东风多卖了2万多辆车，但利润反而比东风少了一个多亿。
从产品方面看，一汽以底盘和变速箱见长，二汽则以康明斯发动机、日产柴前后桥等高附加值产品取胜，各有所长。
在日前刚刚出台的东风公司“十五”发展规划总体方案中，载重车下一步的发展战略基本敲定：不搞规模扩张，坚定地走“双高”（高技术含量、高附加值）路线，预计“十五”末期，载重车公司将具有覆盖轻、中、重以及客车底盘全系列宽型谱的产品格局，形成年产21.2万辆的生产规模，届时，东风载重车公司年创产值将达到380亿元，年创利税将突破30亿元。而一汽集团则表示，要力争在“十五”末期，实现年销售汽车70.5万辆，销售收入达到850亿元人民币，出口创汇2亿美元的目标。
有业内人士曾表示，尽管两大集团的争霸还会持续，但作为国内载重车研发方面都具有相当优势的企业，二者之间的竞争与合作机会并存。
在今年公布的《汽车工业“十五”规划》当中，国家战略重组的目标是：培育2～3家具有一定国际竞争力的大型企业集团（而最近又有消息称，这个数字已经变为1～2家），也正是因为这不确定的政策，使得人们对于三大集团之间的合并有了更多的想象空间。连东风公司总经理苗圩也曾明确表示，联合重组可以采取股份制或相互参股、交叉持股等方式，最终形成几家大公司。
从国家的考虑来看，如果能够在政府的统一调配下，实现一汽、二汽载重车的共用平台，在产品国内采购、零部件生产、销售平台研发等方面实现统一，这无论对于未来的载重车市场，还是保护国有载重车品牌都将产生非常深远的影响，这是其积极的一面。
不过，市场的变化往往超出人们的估算。
目前，国外重卡制造商如瑞典沃尔沃、德国奔驰、日本五十铃等“巨无霸”已纷纷进入中国，这些企业推行“强强联合”、“集团化重组”的战略，不仅使得国内载重车的竞争更加激烈，也使得国内众多企业投桃报李。重汽与沃尔沃的合作已经签字，而一汽与奔驰、庆铃与五十铃都正在磋商合作，东风公司与日产雷诺公司的谈判也在稳步进行。
一位东风公司的资深人士表示，从实际情况来看，一汽与二汽同属“国家队”，合并操作难度很大，不要说两个企业干部的任命、20多万人员的调配安排，就是从市场面来看，两家企业占据了载重车市场95％以上的份额，合并难逃垄断之嫌。
其次，与国外巨头相比，一汽、二汽在很多方面仍然有不少差距，因此心理上更愿意与国际大牌企业合作，这样，企业可以籍此向国际化靠近。
因此，对于一汽和二汽来说，竞争将是全面的、长远的，而合作只能是局部的、短期的。
21世纪经济报道
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