| 看东京车展：我们离世界近了还是远了？ |
作者:孔文清
中国汽车发展到今天，有一个问题必须要回答——我们，离世界近了还是远了？欧美日是公认的世界三大汽车市场，东京车展名列世界五大车展之一，被誉为世界汽车发展风向标，从东京车展上，我们可以看出中国汽车与世界水平的差距所在。
■潮流——相差十年以上
论“吃穿住行玩”几方面的消费潮流，中国的大城市水平与纽约东京巴黎相比，并不落伍，美国不少五星级酒店中的电视还不如中国一些招待所。惟有汽车，中国不仅贵得惊人，而且在外观造型上十分落伍，潮流相差10年至20年。我们现在的主流车型在东京大街上根本看不到。
我有幸采访过北美、日内瓦、巴黎、法兰克福四大车展，但从未有任何一家车展像东京车展给我一种如此强烈的感觉——一个新的潮流正在到来。其他四大车展的车型常常是各有特点，但东京车展各大汽车公司——特别是日本厂商新车造型是如此的相似，以至于您必须看标志才能弄清是哪家公司的产品。潮流是什么，潮流是一种流行的趋向。强调金属质感，线条简练，外形“很酷”是东京车展的“时尚”。东京车展留给我的另一深刻印象是，不少概念车的设计甚至已突破了传统上人们对车的外形的理解。“车不像车”，倒像是什么“虫子”、“植物”之类。汽车不再单纯是交通工具，而是个玩具，一件时尚用品，一种更“个性化”的个人用品。
■技术——差距在缩小
就汽车本身的制造水平工艺而言，中国和世界的差距在缩小，但仍存在不小的差距。相信这种差距主要体现在对信息技术安全技术的运用上。东京车展上对信息技术的运用是每部概念车强调的重点，Nissan公司推出的ideo概念车是实现双向交流的交通工具，取消了传统的仪表板，将道路上的驾驶变成了对信息的游猎，高效摄取来自街道的无数信息。
■定位——世界的工厂
中国无数人仍心存“民族汽车工业”的理想，随着WTO的临近和全球汽车业重组兼并浪潮的冲击，“民族汽车工业”的概念已被诠释为“在中国生产就是民族汽车工业”。
没有自己的产品开发设计能力，没有自己的技术中心，一个产业就谈不上未来的持续发展。在三四年间指望中国汽车工业赶上世界，恐怕不可能了。中国汽车工业，“定位”为“世界的工厂”，恐怕要成为一个残酷而必须面对的事实。
■价格——期待惊喜
外国厂商常常问：中国人需要什么样的车？他们花巨资做市场调查，结果常常大相径庭。我告诉他们不用特别选择，随便拿一款车来好了——只要它和你们国家一样便宜就行。在中国，汽车之昂贵令人咋舌，同样一辆车，到中国通常要贵上几倍。所以，中国汽车目前最重要的东西不是别的，是价格。
好在这种昂贵的价格策略快要结束了，届时，我们将有更多的选择。据日产公司总裁卡洛斯·戈恩透露，雷诺正和日产在开发一种5000美元左右的小型车，相信会给市场带来惊喜。从东京车展可以看出，小型车已经成为每个汽车厂商的必备品，而且小型车已采用了很多过去高档车才用的材料和技术，并且更具个性化。
■未来——与世界同步
站在东京车展二层，俯瞰大厅，感慨颇多，作为一个初级市场，中国汽车市场潜力无穷。日本日产公司甚至断言“中国将是继美欧后的第三大市场”。但拥有巨大市场的中国目前仍只能扮演世界汽车业的“制造工厂”。什么时候我们能像东京车展一样，本国企业唱主角，外国企业来捧场！
因为工作关系，我今年二度到日本采访汽车企业。对日本企业做了较为深入的采访。日本企业有很多值得我们学习的地方，但我坚信，不出十年，以中国的发展势头，中国经济必将超过日本；十年后的北京或者上海车展，一定会是世界上最重要的车展之一。
来源:北京青年报
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