| 中国汽配企业难与“入世”接轨 |
●李庭芳
“入世”不仅对我国汽车整车厂带来冲击，对汽车零部件企业也是挑战，从某种意义上说，零部件企业将面临更大的冲击。从不久前天津举办的汽配交易会来看，中国的汽配企业水平参差不齐：高新技术发展与低水平重复同在；产品开发与摹仿生产同在；企业集团与分散经营同在。面对“入世”带来的挑战，中国汽配企业前景堪忧。
金秋10月，在我国即将加入世界贸易组织之际，第50届全国汽车配件交易大会在津门隆重举行。这次大会共有3000多家厂商参展，堪称一次汽配交易盛会。从这次交易会透视出我国汽配行业现状来看，中国汽配企业难与入世接轨。
高新技术发展与低水平重复同在
从这3000多家参展的厂商来看，确实有一些零部件产品处在国际技术前沿的位置，扛着我国汽车零部件的旗帜，与整车企业同步追赶着世界潮流。这些企业多是在引进整车生产技术时的配套技术工程，或者是国外大公司在向中国渗透整车技术之前，首先试探性投资建设的独资零部件企业，也有的民营企业家在投资时站在国际市场的前沿，抢占科技的制高点，所开办的高科技企业等。如发动机的电喷技术、汽车电子技术、汽车新材料等。生产这些产品的企业虽然数量不多，但是，其产值、利润所占比重较大，引领着汽配行业的潮流。但是，还有相当一部分企业则是低水平重复，还在生产着劳动密集型的产品，这些产品进不了配套领域，只能供应社会维修用。当然，在市场的竞争中，这些企业也会向高技术产业进军。
产品开发与摹仿生产同在
我国汽车的开发能力都不敢恭维，而零部件的开发能力就可想而知了。一般来说，零部件的技术开发充其量只能算是二次开发。因为汽车零部件生产厂家从整车生产厂家把图纸拿来之后，根据整车布置、连接尺寸等，再设计零部件的构造和尺寸，以保证整车需要的功能。还不能如德国ZF公司那样，自己的汽车变速器产品形成系列化，整车在设计新车型时，看哪种变速器合适尽管选用。但是，毕竟有一批技术先进、具有一定开发能力的零部件企业，在推动着我国汽车工业的发展。当然，摹仿是任何幼稚工业起步的必经阶段。
因此，有许多企业还处在摹仿阶段，照葫芦画瓢地摹仿人家的产品。这些企业在市场竞争中，必然会有一批冲出摹仿的禁锢，跻身于自主开发的行列。
企业集团与分散经营同在
早在10年前，为迎接加入世界贸易组织的冲击，国家有关部门就部署在汽车零部件工业中培养50个小型巨人。后来，在国家制订的《汽车工业产业政策》中，也有类似的提法。但是，由于我国的汽车零部件工业多是围绕主机厂而发展起来的。
正因为如此，主机厂的规模、批量都不大，这就决定了零部件企业的规模，特别是主机厂在选择配套厂家时，一般都采取双轨制或多轨制，更加限制了汽车零部件企业的规模。
尽管当时提出的口号是：高起点，大批量，但批量还是受到限制。后来，在市场激烈的竞争中，有些企业采取走多家配套的路子，使企业发展到一定规模，并组建了零部件企业集团。
从另一方面说，多数主机厂都强调集团公司内部配套，这就形成了汽车零部件企业生产能力闲置。如汽车齿轮行业的生产能力放空达60％以上。其他技术含量低的产品，生产能力放空更为严重。造成的后果是，零部件企业集团的规模并不大，而分散经营的小零部件企业更加分散，加入世贸组织后受到的冲击最严重。
企业形象与品牌意识在提升
我国的汽车零部件工业尽管改革开放已20多年了，但是，由于一些单位的领导认识上的误区：零部件为主机厂配套属“专家消费”，只要该厂的总工程师一定案，配套关系就成了，不必进行品牌宣传。不过，从这次汽配会来看，品牌宣传越来越受到重视。如在会上，河北天马公司的力源活塞在大会主席台两侧大做广告，左侧是用绿色草坪与黄花拼成的力源商标图案及力源活塞文字与汉语拼音，右侧同样是用绿草与黄花拼成的一副对联，上联是：祝本届大会圆满成功；下联是：庆新老客户欢聚一堂。如此独具匠心的创意，企业的品牌意识可见一斑。为了宣传企业形象，不少企业带来了鼓乐队。如安徽东亚灯具的女子军乐队、安庆活塞的军乐队、瑞安的鼓乐队、天津河东的威风锣鼓队等，除了用精美的产品形象塑造企业外，还用企业文化来塑造企业形象。
挑战与机遇同在
用这句老掉牙的话可能会令人发笑，但事实确实如此：经过几十年的发展，我国汽车零部件工业确实有了雄厚的基础。国家经贸委投资处陈跃红处长在研讨会上拿出的一组数据说明了这个问题：1978年用于汽车零部件的投资1．3亿元，1999年是60亿元；1978年固定资产是25亿元，1999年是700亿元；1978年的汽车零部件总产值是29亿元，1999年是708亿元。改革开放初期，引进国外轿车技术国产化率达40％，需要7至8年时间，现在用2到3年即可。在“十五”规划中，对汽车零部件工业提出了有所为与有所不为的战略思路，发挥自己的优势，抓住60个关键零部件大力发展，对一些空白技术要占领制高点。我们的法规逐步完善，公平竞争的环境正在形成。各零部件企业要根据各自的情况，鼓励高新技术企业发展一层次零部件，其他可以发展二三层次零部件。
在“十五”期间，国家鼓励零部件排头兵企业走出去，参与国际化的大分工。这样，就要求企业参与国际化认证。要出口美国，首先要通过美国的认证，要出口欧洲，就要通过欧洲的认证，取得走向世界的通行证。
汽车零部件工业是汽车工业的基础，只有重视与发展零部件工业，我们的汽车工业才有希望。
来源：中国商报——汽车导报
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