| 高档车洗牌，宝马来了奔驰还会远吗？ |
宝马与华晨合作的消息１０月２６日终于尘埃落定，宝马集团董事长约阿希姆·米尔贝格在北京宣布，宝马集团与中国的合作伙伴——华晨集团共同起草的合作生产宝马轿车的合资项目建议已经得到来自中国高层的认可，并已呈交国家计委审批。同时，一个符合宝马国际质量标准的生产厂即将落户中国，中国高档车市场的变数骤然增大，宝马、奔驰、奥迪、凌志等为绝对主体构筑的高档车市面临新一轮洗牌。
传闻由来已久
宝马欲进入中国进行生产的传闻由来已久，宝马与华晨合作虽然一波三折，也同样传闻已久，但无论是宝马集团，还是有关部门都一直没有正面回答过此类问题。１０月２６日在北京召开的记者招待会上，米尔贝格的讲话是宝马最高层人士在中国首次证实双方的合作。
在对中国的投资问题上，宝马的态度一直非常慎重。宝马认为自己一直实行的是高档品牌战略，中国是发展中国家，对高档车的需求并不迫切。然而，眼看着奥迪Ａ６、本田雅阁、通用别克、帕萨特Ｂ５在中国热销，宝马坐不住了。与此同时宝马的销售数字也表明中国对高档车的需求量非常大，今年１－９月份，宝马在中国销售了４６６３辆汽车，比去年同期增长７２％！宝马认为，时机已经来临了。
对于为何最终相中华晨，米尔贝格介绍说，选择中国伙伴的过程中，宝马和众多厂家进行了接触。对宝马来讲，纯粹的规模大小不是关键性因素，而是合作伙伴的理念要与宝马的需求一致，这一合作伙伴必须有能力生产出符合宝马国际高质量标准的宝马汽车。华晨在中国是一个成长十分迅速的企业，它的经营理念和对市场的灵活反应与宝马十分相近，同时华晨在沈阳已经新建了一条现代化生产线，可以按照宝马的技术标准加以一定扩充之后尽快生产合资后选定车型，缩短建设周期。
国产宝马最有可能是３系
尽管宝马公司不愿意透露在中国生产何种车型，但最大可能的显然是宝马３系。目前在中国市场上卖得最好的是宝马５系和７系，虽然３系也有需求，但由于进口配额的限制，只销售了２００多辆，而在国际市场，销售最好的是３系，占到７０％，剩下的是７系，还有其他的品种。正因为中国有配额限制，因此宝马把许可证用在更高档的７系车上，以赢取更多利润。另外，宝马公司明确表示，先使用华晨在沈阳的生产线，但需要补充和革新。用国内的生产线来进行改建生产，宝马不可能先生产７系车。
宝马集团销售部高级副总裁吕德．派森认为，宝马中的３系、５系和７系中到底生产什么，要由中国的市场来定。但他同时强调，就市场来讲，需要量最大的是３系列。
可以预测，如果得到国家计委的批准，宝马在华生产宝马３系的可能性要远远大于其他系列。
高档车市将重新洗牌
国产宝马显然只是宝马集团在华策略的一部分，由此扩大宝马全系产品在华的市场占有率。但国产宝马一旦出闸，给高档轿车带来的冲击也是显而易见的。
奔驰一向是宝马在全球范围内的老对手。从１９９９年开始，奔驰就已着手有关在华生产轿车的战略研究，２０００年继续与有关科研所进行市场调查，今年还将继续这一调研。梅塞德斯·奔驰公司中国公司总裁麦基乐曾说，“奔驰正在看时机，若中国签署了ＷＴＯ，将会考虑在华生产奔驰轿车，由此亦将改变奔驰目前的对华战略。”现在宝马先行一步，并且在一段时间内采用的方式很可能是ＣＫＤ组装以维持品质，每年８０００－１００００辆，超过奔驰在华的年销售总量，这显然将刺激奔驰的行动，以避免在华落后于对手。
中国高档豪华车市场的年销量大概是２万辆左右，主要是奔驰、宝马、奥迪、富豪、凌志等进口车的市场，若宝马在中国就地生产３系，或生产另一说法的３系和５系，都可能直接冲击这些品牌，而受到影响最大的应该是同为德国车的奔驰和奥迪。
从车型系谱上分析，宝马３系对应奔驰的Ｃ级车，５系对应奔驰的Ｅ级车和奥迪Ａ６。从目前的市场反馈来看，奔驰的Ｃ、Ｅ、Ｓ级销售看好，国产奥迪Ａ６更是出现普遍的加价“炒车”现象，宝马３系和５系如果采用国产方式切入，高档车市场显然面临重新利益争夺。瑞典富豪、日本丰田凌志因车的特性和消费习惯，受到的影响会相对较小，但具体的影响和市场变化，现在还难以预测。
资料链接
宝马。宝马是世界上唯一只生产高档品牌而不经营大众化产品的汽车制造商。目前旗下的品牌包括ＢＭＷ（宝马）、ＭＩＮＩ（迷你），自２００３年开始，还有Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ（劳斯莱斯）。这些品牌在高科技含量、创新、品质的声望方面，都在各自的细分市场中占据顶尖位置。作为一个国际化的公司，宝马集团已在全球１２０多个国家和地区开展了业务。
华晨。尽管在中国汽车业还只能算是个后起的弄潮儿，但近些年其一系列灵活有效的资本运作手段却委实令人刮目相看。１０年来，华晨在汽车业的投资已超过５０亿元人民币，在国内相继建成１０多家整车、发动机、零部件厂，并与通用、丰田、三菱、雷诺等国际汽车集团建立了合资或技术引进关系，其属下的沈阳金杯客车公司生产的金杯海狮面包车已占国内旅行车市场６５％的份额，盈利水平在全国汽车行业名列前茅。(作者:龙原)
来源:新快报
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