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| 南汽帕里奥难产，汽车业公告制再遭诟病 |
记者从南京汽车集团北京经销商处了解到，南汽轿车公司拟向市场推出的新款轿车帕里奥已于近日完成样车的试制工作，为新款轿车批量生产而配备的生产线也已经过认真调试。但是由于新产品没有名列“公告”，因此怀胎１０月，还要等待“出生证”才能分娩。据南京汽车集团在北京的经销商朱女士说，国家经贸委并没有说不给帕里奥上公告，但是也没有说可以给上公告。目前就这样不死不活地拖着。
南京汽车集团面对这样尴尬的局面，将会对企业的发展以及自身的利益产生什么影响，记者采访了中汽研究所的高级研究员贾新光。贾新光说：南京汽车集团的处境，就像怀孕的人被人家规定什么时候生，而且规定生男还是生女那样难受。他认为南汽推出帕里奥是企业的必然选择，是市场行为。
他指出，一方面，南汽推出英格尔的举措，实际上是敲门砖，本意是把意大利菲亚特公司的帕里奥引进中国。另一方面是企业竞争逼得南汽非走这步棋不可，南汽是中国知名的轻卡汽车制造企业。根据最新统计，中国目前有轻型货车制造厂４８家，轻型客车制造厂５４家，由于有些厂家客货混产，数字可能有重叠，在全国１２０家汽车制造厂中，是竞争最多最乱的。因为除去１００多家轻型客货车制造厂，还有几家轿车和微型车制造厂涉足轻卡。所以说轻型客货车领域是属于过度竞争的。南汽作为中国过去最大的轻型车制造基地，其龙头老大的地位逐步下降，它必然要选择新的经济增长点，南汽把这个点锁定在个人购买的乘用车方面是无可非议的。
贾新光认为，目前国外许多著名的大汽车公司都在中国设点，意大利的菲亚特公司也在中国寻找投资合作伙伴。虽然在中国汽车市场，投资由市场决定，但中国汽车工业的总体经营是由国家来制定。工厂的立项由国家审批，企业只能生产规定的什么品种。
贾新光认为中国汽车工业的危险之境就在于不能掉头转向，被目录（公告）卡得死死的。他举例说：北京吉普开始时制造切诺基，但中国的轻型越野车市场份额有限，不像小轿车那样市场前景广阔，为了寻找新的经济增长点，北京吉普也要开发轿车，但政府不批准。美国那边把切诺基给停产了，这边却开始搞大切诺基。这种车在国内没有很大的市场。自己搞开发又不现实，所以北京吉普的前景堪忧。
企业闯入轿车生产属于市场行为，是挡不住的。１０年前，国家制定轿车发展战略时，只确定了两家轿车基地即上汽和一汽。那个时候国内市场不大，政府希望由上海造中档轿车，一汽造高档轿车，二汽则没有轿车任务。可是，不久广东、天津和北京上马了标致、夏利和切诺基；接着长安和贵航军转民后也干起了轿车，就这样形成了当时的“三大三小”和“两微”。后来，上海又搞了通用别克，天津搞了丰田，安徽出了奇瑞，沈阳华晨造了中华现在又要造宝马。在汽车行业如此激烈的竞争环境下，南汽干轿车也是必然的选择。
贾新光分析说，对于目前轿车领域激烈的竞争局面，国家经贸委决心利用公告制砍掉一批所谓“黑户口”的汽车制造企业。但他认为，简单地采取归堆的方法并不可行；让这三家企业被其他企业吃掉的方法也行不通。韩国当年形成三大集团，靠的是强行并购，但中国的市场经济环境与韩国当时的军事独裁统治情况不同。中国汽车行业到底谁是“三大”谁是“三小”，很多企业并不认可，因此强行扶持所谓“三大”在业内缺乏基础。
对于目前中国汽车工业如果全面放开，会导致更加严重的重复建设，会浪费大量的资源和财力的说法，贾新光认为，在高档车方面可以全面放开。因为我们在高档车方面与国外的差距较大难于比肩，放开了让华晨这样的企业和外国人一起干，有利于国内汽车行业的整体发展。中档车国内已经有了一汽、二汽和上汽再加上广本、天汽丰田、长安福特等；经济型轿车领域，德国大众已宣称不干１０万元以下的轿车。那么农用车，民营企业，或者过去搞摩托车的愿意干，不妨放开。贾新光认为，帕里奥的问题只是中国汽车工业现状的一个缩影，虽然令人啼笑皆非，但却需要人们真正从计划经济的框框中解放出来，而且要从中国汽车发展的战略高度来认识，放弃局部利益，这样可能会有促进作用。
记者从南汽了解到有关帕里奥上公告的事，南汽正在紧锣密鼓地进行游说。南汽希望在年底以前彻底解决相关问题。他们也暗示南亚自动车公司的另一款“６字头”轿车英格尔改“７字头”的问题也会一并得到解决。(作者:沈小雨)
来源:财经时报
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