| 吉利借腹生子，吉利江南将浮出水面 |
李书福这几天也许百感交集。三四个月前，他花2400万和江南机器厂合资成立江南吉利汽车制造公司来“借腹生子”，现在已经格局明朗，“儿子”是吉利内部编名JL6410的江南牌NJ7130轿车；他没想到来得这样快的是，自己的吉利JL6360同样也上了《公告》目录。
而经贸委在我国加入WTO前夕，正式将吉利列入《第六批车辆生产企业及产品公告》，意味着民营企业参与汽车市场竞争的政策壁垒正在消除，我国现行汽车产品审批制度已悄然发生变化……
被称为中国汽车工业“鲶鱼”的吉利汽车一直陷在不利的传言和分析中，无数人认为，李书福造汽车走的是一条难辨生死的路。有人建议，李书福要么在“三大”中找一家“贱卖”了，要么找一家不景气但又有轿车生产资格的企业“借腹生子”。但即便是这两种选择，业内不少人士也认为难以面对入世后的市场冲击。
李书福造汽车的决心已经众所周知了，现在看来，“借腹生子”也已成为吉利的既定选择。吉利高层人士透露，为正式生产轿车，李书福三个月前与江南机器厂谈判，花了2400万占49%的股份合资成立了江南吉利汽车制造公司。目前吉利已经派出得力干将前往湖南湘潭的新合资公司，领军的便是吉利汽车常务副总安聪慧。
吉利的另一名重要人士透露，“江南吉利汽车制造公司”要生产的车型正是刚刚公布的《公告》产品目录中的NJ7130，是吉利自主开发的车型，在未获轿车准生证之前，在吉利的编名为JL6410，是一款外形与“奇瑞”相若的三厢车，将会搭载丰田发动机。李书福曾表示，该车的质量和价格将“非常有冲击力”。
有消息人士称，这款估计在12月或明年1月下线的新车，下线时极有可能是“吉利江南”而不是“江南吉利”。吉利第一步是借腹江南机器厂，接下来是在新的合资厂中控股。而熟悉李书福的人士认为，李书福其实早已作了两手准备，一方面自己积极争取，另一方面寻求“吉利江南”这样的合作，但他没想到中国汽车工业向民营资本的开放进程有这样快。
江南机器厂曾作为四家生产奥拓的汽车企业之一，但因为只有长安奥拓有完整的四流程，以及自身经营上的问题，江南机器厂的“江南奥拓”在市场上已经鲜有消息。
南亚成为第11家轿车生产企业
当然，吉利上目录比吉利“借腹生子”的意义大得多，专家们认为，这标志着为了适应加入WTO后的形势，中国的汽车公告制度已经开始松动，具体的措施将在以后几年逐步出台。
同样，很多人也注意到公告上江苏南京跃进集团南亚公司NG6380、NG6420两款派里奥旅行车与菲亚特牌NG7151型（南京－FIAT）轿车赫然在列。这样，南亚汽车终于成了中国的第11家正式轿车生产企业。此前，这也是一家生产轿车的“黑户”，其产品“英格尔”都上市两年了，但一直只能以“准轿车”进行经营，原定于今年9月份就下线的“派里奥”也一直得不到准生证而一延再延。
南亚有关人士在接受记者采访时称，南亚汽车早在今年年初就为全面投产“派里奥”做足了准备，合资方意大利菲亚特集团也对其在中国国内投入市场的第一款轿车倾注了心血。“派里奥”在公告上获得NJ6380和NJ6320两个旅行车的生产许可，尽管不是最终所希望的轿车许可，但南亚上下仍然是一片欣喜。
然而南亚内部人士透露，以南亚的跃进集团背景，相关资格的获得只是“时间问题”，南亚更多的人觉得这次是“水到渠成的事”。
业界分析，南亚“派里奥”及“菲亚特”获得准生证后，将以这3款新车的菲亚特技术为依托，在2002年全线出击家用轿车市场，从而初步形成英格尔／优尼柯（低端产品）向派里奥（中端产品）过渡的产品结构。
资料链接
中国汽车公告制度中，6字头是客车生产许可，7字头是轿车生产许可。受到轿车政策限制，吉利、悦达等均只能采用6字头生产销售。这些“不是轿车”而事实为轿车的车，我们一般称为“准轿车”。对经济型车来说，现在是得到“7”字头还是“6”字头的事实区别已经不大，关键是市场认可。
羊城晚报 |
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