|  | | 外患虽小内忧却大——“中国造”皮卡抢市场 |
皮卡似乎是汽车大家庭里的另类，它好像和轿车、货车、越野车等都能沾上一点边，又仿佛都不像，难怪特别擅长给汽车起名儿的美国大叔也只能叫它“Pickup”(皮卡)，到了中国，我们四川人按照象形的原则称它为“拖板鞋”，倒也十分贴切。不管是皮卡还是“拖板鞋”，它的作用倒是非常明显的，乘坐的舒适性不亚于轿车，拉起货来也毫不含糊，通过性如同越野车，难怪在美国卖得挺火。眼下，中国入关了，汽车是公认会受到冲击影响最大的行业之一，皮卡的命运又会如何呢？
皮卡兴起“中国造”
皮卡出现在中国大地上已经是很多年前的事了，在笔者少年时代的记忆中，“丰田”、“五十铃”、“尼桑”等几个日本品牌的皮卡车占据了皮卡的半壁江山。其后，随着长城、庆玲、扬子、中兴等国产品牌的崛起，以及郑州日产等合资企业的诞生，“洋皮卡”逐步退出了中国市场。当然，其中最直接的原因是洋皮卡的高昂价位无法与国产皮卡相抗衡。再经过几年时间的整合，目前国内的皮卡生产厂家已近30家，车型版本各异，价格高中低兼顾，车辆性能成熟、稳定，而且，中低档皮卡是我国一大特色，因为发达国家的皮卡装备性能优良，但价位不菲，而发展中国家生产的同类皮卡，性能和批量远不及中国，所以，国产的长城、中兴、一汽、扬子等皮卡均经常批量出口中东，赚“老外”的外汇。另一方面，按照我国现有国情，皮卡的用途仍然是拉货为主，而非用于“载人”，这与让人垂涎三尺的“私人轿车”。市场而言，跨国公司显然更倾心于轿车市场。因此，无论是我国已经成熟的皮卡产量、质量、价位，还是考虑到实际使用成本，“洋皮卡”很难大举进入中国市场，这几年的皮卡依然是“MadeinChina”。
看家本领抢市场
皮卡外患虽小，内忧却大。据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计，今年1—10月，全国皮卡销量为63963辆，与去年基本持平，远不能与1999年增长60%，2000年增长40%的速度相比。正因为皮卡整体销量没有多大起色，各品牌的竞争显得更加激烈。各厂家均使用浑身解数占领市场份额，其中的典型代表有———
1999年刚跨入皮卡市场的上海“万丰”皮卡可谓“初生牛犊不怕虎”，该车引进日本五十铃技术结合丰田海拉克斯成熟底盘技术开发出2001新款系列车型，主要生产8座旅行车、5座多功能车等，采用491QE直喷发动机，具有优良的动力性和安全性，且外观豪华、配置卓越，集厢式、越野、轿车等多种长处于一身，颇受市场欢迎。今年9月初，上海万丰携“厢式皮卡”(多功能旅行车)乘畅销江浙之余威，进入四川市场。因为其完整的配置和绝对的低价位迅速占据了成都多功能车市场的一席之地。
全国销量最大的“长城”皮卡在丰田型皮卡上做足了文章，又最新推出了两款五十铃车型的皮卡，分为CC1025S汽油车和CC1025SC柴油车两种，取名为“赛铃”，价位定于8万上下。看来，长城以低于高档皮卡2-3万元的价位染指高档皮卡市场的“野心”已不言而喻。
一直处乱不惊的郑州日产皮卡自1999年以来，保持了价位的稳定。究其原因，其采用的原装日产发动机无论是性能还是可靠程度都是目前国产发动机无法比拟的，而且，郑州日产下一步将全力推广“3S”店及做好大客户服务工作，这更进一步奠定了其高档皮卡的领军地位。(记者无非)
来源：天府早报
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