| 桑塔纳捷达坚守价格防线 自筑屏障如何进步 |
作为“老三样”轿车之一的富康终于推出了10万元以下的家用轿车，在清冷的冬季车市里，引来了不少关注的目光。与此同时，桑塔纳、捷达却在坚守着最后的价格防线，声称富康降价之举不会对他们产生多大影响，要继续以其多年一贯的车型去收获着他们的希望。
深究起来，富康此次降价之举也是不得已而为之。今年的冬季车市是出奇的冷。趁着中国加入世贸组织这股热流，消费者紧紧地捂住钱袋子，期盼着这股热流能早日化开国内车市中的价格坚冰。可是以“老三样”为代表的轿车厂家就是不为所动，价格就是不降，看谁能耗得起谁。有些厂家还煞有介事地和老百姓算起了经济账，什么成本是多少，税费是多少，更有甚者，以自己1.6L的排气量和国外相同排气量作价格比较，言下之意现在的价格是合理的，消费者应该要接受。厂家的这一说法乍一听好像有些道理，细究起来也不是那么回事。暂且不论“老三样”的利润有多厚，价格固然和成本有必然的联系，但并不是惟一的决定因素。消费者和竞争者都是价格的影响因素，消费者不能接受的价格，厂家定得再高也只是一厢情愿的事。从竞争者方面看，由于长期形成的市场格局，无形中已经形成了“价格同盟”。虽然这两年有一些新生代加入到这个市场中来，可“老三样”仍是主流，仍独霸一方市场。对消费者来说，由于选择的余地太小，“老三样”多年一贯的车型及价格，也就成了不得不接受的事实。此次被业内认为是“老三样”中利润最薄的富康，率先打破僵局，多少是要有些勇气的，但可以肯定的一点是，富康在打造中国第一家庭轿车品牌上又向前迈出了一步。
存在的并非合理，只是调整的时候未到而已。“老三样”靠多年的一贯制成就了市场，消费者也给予了更多的厚爱宽容，可这种宠爱决不能成为他们固守价格底线的理由。价格是市场的产物，任何厂家如果只打自己的“小算盘”，这样定出来的价格肯定是和市场格格不入的。从横向方面看，我国的汽车生产厂在国内造车，在国内销售，原材料不贵，劳动力也很低廉，而价格可能是全世界卖得最贵的。在这种情况下，总在自己成本上琢磨“小九九”，不能说不是在固守落后。我们的厂家还总在强调规模小，试想不通过降价普及消费，规模何以能上台阶呢？从纵向方面看，在竞争的大环境里，不论是传统行业，还是高科技领域，平均利润总是在不断降低，消费者也在尽享行业带来的好处，昔日2万多元一部的“大哥大”，如今已降到千元不到。汽车价格的降低，不仅低于其配套行业劳动生产率的提高幅度，更低于社会平均劳动生产率提高的幅度。
价格只是汽车厂家与消费者在市场中买卖“谈判”的一个条款，最终以什么价格把汽车销售出去，背后是厂家以什么观念赢得消费者。汽车厂家只有在自身获得技术进步和规模扩大带来利润的同时，也能让消费者尽享其利，“谈判”双方才能实现双赢，汽车行业才能赢得持久的发展动力。
消费者的利益是根本，我国加入世贸，就是要更好地发展经济，更多地融入世界经济大环境中，让消费者更多地享受经济全球化带来的便利和好处。我国的汽车行业如果在消费大潮来临的时候，不通过价格等一系列促销手段去适应和引导消费，不认为这是扩大市场的良机，反而在消费者跟前筑起一道价格屏障，这无异于是一种拒绝进步的表现。子明
人民日报－市场报
中国汽车新网 |
| 相关文章 |
| 富康低价出新车 桑塔纳吃惊捷达不屑(2001-11-29 10:04) |
| 14.7万的宝马自行车 贵过捷达轿车(图)(2001-11-29 09:39) |
| 再提10万元轿车概念 再看老三样当前市场(2001-11-29 08:11) |
| 富康降了六千 捷达普桑不跟风(2001-11-29 08:09) |
| 轿车“老三样” 谁先推倒车价多米诺骨牌(2001-11-28 08:59) |
| 世纪新秀：我的内心其实很美(2001-11-28 08:37) |
| 普桑走了这么久 为何还有生命力？(2001-11-26 13:41) |
| 桑塔纳维护保养周期(2001-11-24 13:58) |
|
