| 买车何必非靠WTO 车价会高台跳水吗？ |
无数次的调查表明，影响当前中国人购车的最大因素是居高不下的车价。于是，中国加入WTO让众多的车迷吊起了胃口：车价大跌有望，买车只需最后一待。果真如此吗？
所谓车价，准确地说是指汽车消费费用，包括车辆的购买和使用费用。
应该说，关税与进口车关系最大。看看进口轿车价格的构成：包括到岸价、关税、增值税、消费税、通关费用、许可证费用、商检费用、运杂费用、营销利润等部分。其中关税和许可证费用与加入WTO直接相关，将会大幅下调，而17％的增值税、3％至8％的消费税以及通关费用等则与WTO间接相关，变化不会太大。此外，加入WTO后，关税减让是分阶段用5年时间逐步达到25%的，而计税价格高低、汇率波动等都会影响进口车的售价。
就算5年后关税降到25%，进口车零售价格仍将比到岸价贵60%以上。可见，降了关税，进口车未必能打败国产车。而且，价格只是影响买车的部分因素，瞧咱友邻韩国的关税比我们低得多，可欧美日汽车还不是照样销路不佳。
如此一看关税对进口车价的影响有限，对国产车影响更小。分析一下当前的汽车零售价构成就可以明白，要降低汽车消费费用，只靠生产厂家单担重负是完不成的，这只能是消费者的一厢情愿，汽车消费环境的改善似乎更为急迫。
因此，汽车价格的降低，汽车性能价格比的提高，只能是一根平滑渐变的轨迹，只会“每天进步一点点”。也许，过个五年十年后回头一看，哇，车价已经跌了这么多了！可你却找不到那一次降价是决定性的。
实践证明，国产汽车不是没有降价，只是这几年不断地降价并没有带来车市的兴旺，反而坚定了消费者持币待购的决心。因此，不少厂家已在检讨这种做法，今后对降价大战背定会慎之又慎。国内主流车厂的中外投资方，不是政府，就是世界汽车巨子，在市场规模无法突破的情况下，谁也不愿自减利润或做亏本生意。像吉利这样的私人投资，靠频频降价闯荡车市的举措固然起到了市场泥鳅的作用，但自毁品牌不说，自身能撑多久，很让人怀疑。
勿用置疑，明天的车价背定会不断探底，这是竞争的必然结果，但不该是今天不买车的唯一原因。中国电信业比汽车有更多的降价空间和降价条件，但电信没有结束垄断、暴利和不合理收费之前，难道我们现在就不打电话了吗？当初，电话、煤气都要初装费，大家不是还抢着付钱呢？至于电脑降价的速度，绝对值可能比汽车还大呢，更不用说百分比，难道我们现在买“奔4”就算是不“理智”消费吗?
期盼车价“高台跳水”，感情用事的成份似乎很大，却缺乏理论根据。这种想法让汽车生产厂受害不浅，而消费者也不会得益。因为人人持币观望想它跌，车价就越没有跌的理由（和基础），这同股市上的现象颇有些相似。可见这么说，我们今天买车是为明天能买到更便宜的车创造条件。想想看，彩电、冰箱、洗衣机的价格是我们持币待购换来的吗?
中国入世谈判首席谈判代表龙永图曾诚恳地指出：买汽车这个事和汽车关税有点关系但关系不大。因为关税在整个汽车购置费当中，实际占很小的一个部分，还有增值税、消费税、购置税，然后你还要考虑存车的问题，考虑搞保险的问题。所以，你买不买车，要考虑很多的因素。
我们的市场竞争机制已经发育起来，并不是什么降价都得同WTO沾上边。像近日中外品牌背投彩电大降价，恰逢中国获准入关，于是许多媒体将之与WTO联系在一起。难到中国不入世，背投彩电就会免掉此次降价大战吗?其实，中国家电市场的降价大战由来已久，消费者早已司空无惯，何必一定要将降价与WTO硬扯在一起。同样，WT0是会影响汽车价格，但降税的作用不该被夸大，汽车的降价和汽车消费的兴起并不全仰仗WTO。如果有实际需要，什么时候买车都不算早、都不算傻。张云
新民晚报
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