|  | | 老百姓有权享受汽车 轿车应该3万元一辆 |
本报讯（记者王栋）“中国老百姓有享受汽车文明的权利。各方面都应该为老百姓使用汽车提供方便，要承认老百姓使用汽车的权利。”
这是长期跟踪中国汽车市场的新华社记者李安定在《经济型轿车入世战略论坛》上发出的呼吁。吉利董事长李书福称：家轿的价格应该和人们的收入水平相当。按照李书福的算法，二三万元的轿车才称得上是经济型轿车。而他的目标就是生产“人们拿1年收入就买得起的轿车”。
5年过渡期来不及也没办法
本次论坛是中国加入WTO后第一个关于轿车工业如何应对入世的大型研讨活动，因此“5年时间振兴中国汽车企业，来得及吗？”成为业界人士最关注的问题。中国机械工业联合会副会长张小虞说，5年过渡期后，国家不会再对汽车行业进行专门的保护，所以“不是5年时间够不够的问题，而是只有5年”，不适应就只能被淘汰。他还说，汽车行业投资大，专业化程度高，很难转产，“没有退路，只有拼命”。张小虞对汽车业所受影响作了具体分析：中国汽车缺乏技术开发能力，在知识产权方面没有竞争力；零部件特别是小批量生产的零部件企业受冲击更大；分段式服务面临国外企业全方位营销服务的冲击。
经济型轿车无核心技术可言
外经贸部研究所的王志乐则指出：汽车行业最大的问题就是市场化程度不高，没有充分的竞争机制。他强调：“中国正在成为世界的工厂，但在汽车行业还不是”。他认为中国应该成为全球汽车生产基地，在成为世界工厂的过程中实现产业升级，形成自己的开发能力竞争实力。目前跨国公司在中国的发展有2大趋势———加强采购和加强收购。我们应该抓住机会允许、促进外方并购，形成真正大而强的企业。
对于前一段时间备受关注的“经济型轿车”，专家们依然看好。他们指出：目前国内经济型轿车市场比较低迷是因为受到持币待购等因素的影响，经过一段时间的市场磨合和入世后游戏规则逐步明朗，中国经济型轿车的优势———市场优势、劳动力优势、制造能力将逐渐显现，关税的变化也不会对现有的经济型轿车构成太大冲击。而《中国汽车报》副总编吴迎秋更是认为中国企业应该抓住机会通过开发生产自己的经济型轿车实现自主发展。他说：在经济型轿车领域其实已经并无核心技术可言，在开放的环境下资金、技术、管理这三大要素完全可以通过市场运作过来。
吉利董事长李书福对中国的汽车产业敢于发表自己有些尖锐的观点。别人担心入世后汽车行业受冲击，李书福却说“没什么冲击，没有5年过渡期也没问题”。他的根据是：一、要真正了解一个外国市场很难，所以外国企业也不容易做。二、几万块的车外国人做不出来，没法和我们竞争。
“富康捷达降价还不到位”
汽车企业最不愿谈降价，可李书福却说最近富康、捷达的降价还不到位，他笑称“应该降3万、5万，那我们就不用干了。”
专家和政府官员担心汽车企业太多，生产过剩，李书福反其道而行之：“只有合理的重复建设才有竞争，才有活力。”现在吉利的年销量只有几万，可他还在投资扩大规模，并称目标“不是10万辆、20万辆，而是300万辆、500万辆。市场是爆发式发展的，到时候再建厂就迟了。”
广州日报
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