|  | | 吉利集团董事长李书福谈经济型轿车市场 |
新华社信息宁波１２月２６日专电（记者章苒）吉利汽车集团有限公司近日在宁波举办了一场“中国经济型轿车与入世战略论坛”，会后，吉利董事长接受了新华社信息记者的采访，介绍了吉利的市场发展策略，并深入分析了当前的经济型轿车市场。
在采访中，李书福称，吉利对国内巨大的汽车市场潜力充满信心，认为符合国情的，２万－３万元的经济型轿车在未来两三年内肯定会出现，只有低价位的车才是普通消费者的首选；他认为，如果吉利实施生产１０万元轿车的计划，其水准将相当于三四十万的高档车；他介绍，吉利与江南奥拓的合作并没有因为吉利产品获准上目录而停止；他还强调经济型轿车市场之所以难以启动，消费观念、消费环境与消费政策是三个主要瓶颈。
以下是采访实录的内容：
记者：作为一个民营企业，吉利为了这张“准生证”努力了多少时间？
李书福：应该说吉利早在８年前就想生产汽车，但是，由于当时的产业政策不允许，我们没法涉入这一领域，直到四年前我们有了小型客车生产许可证，才真正开始建厂、进设备，从而开始了吉利的汽车产业。２年前我们仅用９个月时间，在宁波北仑建设了吉利美日汽车厂，经过一年多努力，２０００年５月１７日，我们第一辆美日车成功下线了。８年来，我们从来没有停止过为研制、开发、生产经济型轿车而努力，从当初我千方百计从香港买了一辆样车起至今，我们一直在努力，我们一直为怎样生产出符合百姓需求的汽车而奋斗，经过３－４年实实在在的拼杀和努力，特别是在党和政府的关心下，吉利目前已经有了一个比较明朗的发展前景和进入轿车生产行业的入门证，如今我们可以根据市场的需求，自由地开发各式各样的汽车，大家刚才所看到的几款新车都将陆续投放市场，吉利对中国巨大的市场潜力非常有信心。
记者：你认为在中国只有２万元左右的轿车称得上是真正的“经济型车”，吉利是不是打算造这样的２万元车呢？
李书福：在这次《论坛》上，我讲了经济型轿车价格应该在２万元左右，但这并不是说，吉利现在要造２万元的车，而是说，根据当前我国百姓的正常收入，经济型轿车的价格在２至３万元间才符合目我国百姓的实际的收入水平。从目前吉利来说，生产２万的车是不可能的，因为目前我们的批量还太小，现在的价格已经到了盈亏平衡点，价格再做大幅度下降已不太可能，但我坚信，再经过２至３年发展，２万元左右的汽车一定会在中国出现，只有这种车才能使百姓买得起用得起。中国的汽车市场消费是呈三角形的，顶尖是富裕阶层的高档车，中间是高收入层，而最大的底层就是我们所说的百姓车，吉利就是要为这一层的消费者提供服务。
记者：吉利宣传，要将吉利建设成为我国最大的经济型轿车生产基地，现在国内生产和吉利同类产品的企业有很多，吉利今后将怎样跟这些竞争对手竞争，实现自己的目标？
李书福：竞争是客观存在的，但关键是我们自己怎样去努力，我经常说这么一句话：“汽车工业是一场没有终点的马拉松赛跑，没有实力就会被淘汰，只有你追我赶的竞争，才会提高比赛的成绩”，作为我国经济型轿车这块市场份额，我们希望有吉利的一份，而且越大越好，我们期望吉利在竞争中能够建立起一个经济型轿车的生产王国，不仅使我们的产品满足国内市场，也要进入一些不发达国家。享受轿车文明可以说是每一个人的权力，这也是我们为之而努力的方向，吉利的梦一定会变成现实。
记者：吉利从生产低价位经济型轿车而著称，听说吉利现在还要生产１０万元左右的车，请问，今后吉利产品的重点在哪里？
李书福：吉利车是从低档车切入，要向高档车发展。我这里所说的吉利１０万元左右高档车应该相当于人家３０－４０万元之间的车，要生产这样的车，关键在于控制生产成本，下降消费成本，我们生产出这样的车能说不经济吗？因此生产１０万元车和现产品车是没有矛盾的。当然我们也不会因为要发展高档车而放弃现有产品，吉利的宗旨就是为百姓造车、为百姓圆梦。
记者：吉利是否要推出“江南”新款车？有媒体说，现在吉利产品已上《公告》，对于江南的联合吉利已开始后悔，这是否正确？
李书福：吉利确实在于江南厂（编者注：指江南奥拓）谈合作的问题，也准备在江南厂生产７１３０车型。从前吉利为解决生产许可证问题要谈合作，如今吉利本身解决了这个问题，并不意味着要放弃合作，吉利要发展必须走联合发展之路，包括与国外厂的合作，在这方面吉利不存在后悔一说，吉利将和江南厂继续合作。目前，双方的各项准备工作还在积极进行之中，我们希望能找到一条成功的合作之路，实现双赢。
记者：现在富康和捷达已下降至１０万元以下，今后其它品牌车如桑塔纳、夏利等也可能会不断下调价格，这会不会对吉利车产生威胁？
李书福：竞争是客观的，这些车价格下降也是必然的，因为这些车的原有价格基本上是在国家计划保护下形成的，现在要面对市场竞争，不降价怎么行，但是我认为，这种降价是有限度的，它不可能降到３万、５万，这也是客观事实，如果它真能降到３万至５万元一辆，那我们吉利车确实可以不干了，但这是不可能的，目前吉利车的价格是不畏惧这些车价格下降，反过来说，这些老大哥厂也不会将它们的产品定位在３－５万元的经济型轿车上，因此吉利在这方面充满信心。
记者：现在我国已经入世，知识产权将越来越受到保护，这对吉利今后的产品开发有影响吗？
李书福：现在有很多人还不明白什么是知识产权，总认为模仿了就是侵权，其实并不是这么一回事。我从来就没有否认过吉利从模仿起家，但我也说了模范不是简单的“克隆”，我们所说的模仿是个学习的过程，是吸取别人成功经验的过程。韩国车发展学习了日本，日本车发展学习了美国，而美国车发展学习了欧洲，这就形成了世界汽车创新发展的过程。你们说现在吉利车模仿了谁，是奔驰、是夏利，还是其它？你说有，它都有；说没有，也都没有，这就是具有自己特色的吉利车。可以这么说，经过这几年的发展吉利已完全具备了自己独立的知识产权。前段时间有人状告吉利在外形设计上模仿奔驰车，结果被国家专利局驳回，这充分说明国家对吉利产品设计开发模式的认可。我认为，中国的入世，恰恰给吉利产品的开发带来了更广阔的发展空间。记者：现在吉利在宁波的临海和北仑都办有汽车厂，虽有两个品牌，但车型基本一致，为什么要这样搞？听说吉利在北仑投资办厂只用了９个月时间，压力和动力是为什么？
李书福：吉利当时在临海建汽车厂主要是对生产汽车进行尝试，因为当时吉利汽车没有上《目录》，产品还不能上市场，我们主要是想建这样一个厂，看看我们究竟能否造汽车。后来当国家产业政策有松动，吉利被准予造汽车，我们就决定在临海之外，选择在宁波地区再建造一个厂，之所以选择北仑，主要是地理位置好，有利与企业的发展和国外市场的开拓，其次是北仑开发区政府对投资商特别支持。至于我们用九个月时间建成一个厂的压力和动力，应该说压力是很大的，因为我们完全是私人投资的，这就是压力，但我们有很大的动力，那就是我国潜在的大市场，我们坚信，只要我们努力就一定会成功。现在我们两个厂的发展势头都不错，压力已经转化为一种强大的动力，激励我们把吉利做强做大。
记者：吉利开发跑车是否可以说是吉利在市场竞争中的秘密武器？
李书福：吉利开发跑车已不是什么秘密。之所以开发跑车，主要还是为了满足市场的需求。我们对市场还是比较了解的，目前全国还没有一辆属于自己生产的跑车，但国外跑车却不少，因此我们决定开发一辆适合我们中国消费者需求的买得起、用得起的跑车，我们在跑车设计上不照搬照抄国外的跑车，有中国特色。比如国外的跑车只有两人座，但我们的跑车能座３至４个人，如果我们的跑车比进口跑车实用，价格又便宜，车子造型又漂亮，看消费者会选择哪一种。我认为，随着我国各类轿车产品的不断丰富，中国新的汽车消费市场马上到来。
记者：我们都说经济型轿车是百姓车，有很大的市场，但为什么目前国内经济型轿车市场启动不了？
李书福：这里我要说，作为媒体要把正确的信息介绍给读者，信息不对称就会起误导作用。我认为目前影响经济型轿车市场的主要因素是：第一、在中国人传统的观念中，轿车是财富和权力的象征，导致很多消费者不敢去想拥有自己的一辆轿车，因此观念的更新要有一个过程；第二、目前国内的汽车消费环境，还未给经济型轿车带来良好的市场，各种不合理的收费遏制了经济型轿车市场的发展。比如在养路费、过路费等规费上，经济型轿车与中高档车就没有任何区别；第三、现在许多地方对经济型轿车有不少的限制政策，如上牌、限制路段等等。就是这些因素使得经济型轿车还未被广大消费者所接受，因此不能简单地将经济型轿车的市场冷热归结于经济型轿车产品本身。
记者：在最近的一次上海国际车展上，我们采访了一位消费者，让他谈谈对吉利车的看法，他说，他并不在乎价格，而是像吉利这样的低价位车质量能行吗？不知董事长怎样看待这个问题。
李书福：你刚才所说的消费者之所以对吉利车有这样的想法，不外乎两个方面原因，一是他不在乎钱的多少，本身就说明他不是经济型轿车的消费者，对于广大百姓来说，价格仍然是购车的第一大因素；二是他对吉利不了解，认为低价位车就是劣质车。我在这里有一个事实要告诉大家，那就是吉利已投放市场的几万辆车中，至今还没有一辆车出现过重大质量问题，这就是铁的事实。当然，吉利还要不断努力，在质量上精益求精，我们要告诉广大消费者，吉利车不但价格最低，而且质量可靠。
新华社
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