|  | | 民营汽车 中国车市试比高 |
作为中国首家民营汽车制造企业，吉利涉足汽车制造领域仅仅三年，在这期间，它以超常的速度向经济型轿车市场挺进，并以国内同类车型最低价为荣，其带给中国传统汽车发展体制所带来的巨大冲击有目共睹。“吉利现象”引人深思。
今年十月三十一日，在国家经贸委公布的第六批汽车产品公告中，一直被一些人认做是“黑户”的吉利品牌终于赫然榜上有名，这是迄今为止，中国唯一的一家民营汽车制造企业获准上公告。吉利集团董事长李书福日前于宁波举办的“中国经济型轿车入世战略论坛会”上对记者说，此举意味着过去只有国有企业才能享有的垄断政策已自然终结；同时，长期制约民营企业参与汽车业竞争的瓶颈已经开始打通。
吉利的崛起在中国汽车史上堪称奇迹。三年前，仅用九个月时间，宁波北仑就建起了吉利美日汽车厂；一年后，吉利第一辆美日车成功下线。李书福认为，中国的汽车市场消费是呈三角形的，顶尖是富人的高档车，中间最起码也是高收入层，而最大的底层就是所谓的百姓车,吉利就是要圆他们的轿车梦。
目前，吉利汽车已完成了资本和技术的原始积累过程，跨入了全国最大规模汽车企业行列。同时，也完全具备了自己独立的知识产权。李书福称，中国的入世，恰恰给吉利产品的开发带来更广阔的发展空间，今后经济型轿车的竞争将主要体现在价格上和产品的质量、性能、服务上。入世以后，中国轿车工业竞争的希望在经济型轿车，而经济型轿车的实力体现将来自新兴的民营企业。就吉利而言，仅用了不到三年时间，就拥有了多项国家设计专利和包括豪华环保型、标准型、经济型在内的三大系列二十多种车型，年产销量已达到四万辆。这样的速度在中国汽车行业是绝无仅有的，这就是其优势的最好体现。
李书福还认为，中国入世后关税下降，影响最大的将是中高档轿车，而像吉利这样的经济型轿车短期影响较小，吉利并没有将此看成是一种真正的威胁，也不会单纯地认为入世会给他们带来更加激烈的竞争。因为第一，由于经济型轿车价格浮动空间有限，入世前后的价格变化不大，特别是吉利汽车在短短二、三年时间里已经将价格下降了百分之五十，这个成本下降的幅度比起世界上任何汽车厂成本下降的速度和幅度都要快得多；第二，由于发达国家汽车制造成本中人员费用占了百分之二十五——百分之三十，劳动力价值高，在经济型轿车竞争中没有太大的价格优势；第三，与国有汽车生产企业相比，吉利所拥有的民营企业机制灵活优势则一显无遗。
李书福透露，吉利在未来几年内将继续投资数亿元，用于引进新设备，开发新产品及建立相关营销体系，并加快与国际知名公司的技术引进与技术合作，使之成为中国经济型轿车最大生产基地。吉利为百姓造车的宗旨不会变，今后的主打产品仍旧是经济型轿车。但吉利产品的开发将走出一条全新的路子，那就是寻求全球先进技术的合作。这种技术上的合作和联合不是单一的，而是多边的。
李书福称，自己将在浙江建立起的这个经济型轿车生产王国，其产品不仅要满足国内市场，也要进入一些不发达国家。总之，随着中国各类轿车产品的不断丰富，中国新的汽车消费时代一定会早日到来。（中新社北京十二月三十日电）中新社记者闫晓红
中国新闻社
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