| 经济型车成为热卖点 进口车已渐透春色 |
自12月10日中国正式加入WTO以来，北京的车市波澜不惊，依旧延续了进入四季度以来的冷清，消费者把这几个月来持币待购的耐心几乎发挥到了极至。和其他几个汽车市场一样，北方汽车交易市场本月的总销量在11月份略有回升之后又下滑了近两个百分点。除了经济型车略成上升趋势外，车市总销量的回落与购车咨询者的增多、车展的热闹以及新车的争奇斗艳形成了巨大的反差，在入世的影响下北方市场本月的销售出现了以下几大特点：
一、10万元以下的经济型轿车、微型车的市场份额进一步增大，成为12月清冷车市之中的热卖点。
自今年5月国家宣布放开轿车价格之后，降价最明显的就是10万元以下的经济型车，而到了中国入世前后的11、12月份，经济型车的价格基本保持不动。消费者已经明显的感觉到了入世和经济型车的价格关系不大，于是大多原本就打算购买10万元以下车型的消费者不再犹犹豫豫，直接出手而且90%以上都是全款购车。本月北方市场汽车销量前十五名的排行榜上夏利、吉利、佳宝、奥拓、云雀、松花江榜上有名，不算富康不足十万元的“新自由人”这一档次的车总销量占据了市场总销量的23.5%，其中95%以上都是私人购车，尤其是价格在4.89万的奥拓销量比上月增长了1.67倍，价格为3.99万和4.99万的吉利自九月份以来，每月销售量成倍增长，排行从9月份的第33名上升为12月份的第10名，上月吉利豪情三款三缸多点电喷轿车下调5000元使顺风的吉利本月销售量又增长1.36倍。从随机对10位消费者调查的结果看，价格因素已经不再是影响消费者购买经济型车的绝对因素了，消费者关注更多的一是车的性能和质量二是车的售后服务和维修，可以说10万元以下经济型轿车和微型车在明年是否能有新的突破，关键就在于是否在这两点上有突破。相信随着中国汽车发展十五规划实施，经济型轿车的发展将成为轿车发展的重头戏，再加上入世后消费环境的进一步改善，其在市场的表现也必将会更令人欣喜。
二、轻客金杯实力强劲，老三样未能再次包揽前三名，销售战略上亦似乎各行其道。
自今年八月份以来，性能优越的金杯轻型客车已经两次进入了北方市场排行榜的前三名，本月又以13.8%的市场占有量第三次稳居排行榜的第三名，尤其是其售价十万元以下三款绿动力2新大众、经济型、大众型轻客销售情况颇被看好，大多被私人购买作为商务车用了。老三样中桑塔纳本月的销量虽下滑了6%，但仍以老大哥的身份位居排行榜的第一，在12月同档轿车价格的调整中颇显静观其变的势态；排行老二的捷达在本月17日至31日推出的四款库存车CI、CIX、GIX、CT降价促销活动虽招来微词，但对其销售量在本月19.3%的提高仍起到了功不可没的作用，其销售总量有直追桑塔纳之势，其中CI一款由原来的11.7万降为9.98万，突破消费者十万元的心理防线，也许在其下一步的发展中也会考虑发展10万内新款捷达车的计划；最富勇气的富康在11月底推出9.78万元“新自由人”,开始打造其家庭轿车工程，本月销售量虽不在前三之列，但以其销量增长1.78倍和“新自由人”出现脱销的情况来看，富康在明年的大政方针已略略可见。
此外，因为目前各种新车的争奇斗艳，本月消费者的咨询电话对新车的关注程度高了，人们对轿车的关注不再绝对聚焦在老三样的身上，以宝来为例，虽然是一款在专卖店里摆放销售的车型但北方市场自宝来在京露面以来每天关于宝来的咨询电话也不下几十个。
三、进口轿车门前冷落，岁末年初的问多买少，为明年迎来车市的春天蓄力不少。
今年的进口轿车在经历了上半年的红火之后，下半年日渐沉闷，中国入世后北方市场进口车就一直处在倍受关注又惨遭冷落的尴尬中，进口车的销售量屈指可数。对于进口车的关税调整国家已公之与众，2001年1月1日，发动机排量在3升以下的轿车关税由目前的税率70％降到43．8％，以后平均每年再降低4％至5％；排量3升以上的轿车关税由目前的80％降到50．7％，以后平均每年再下降6％左右。面对降价的绝对诱惑极少有人肯在这种时候再掏腰包了，但因为关注，每天打电话对进口车相关情况进行咨询的少则十几个，多则数十个，仅中日贸易战结束的第二天打电话咨询日本车的就达200多个，80%想买进口车的消费者都把购车的计划定在了元旦之后，而且大部分预约来看车的消费者基本上都把时间卡在了8号左右，因为那时候各种品牌的新车刚到，价格品牌都会有更大的选择，预计从元月份开始进口车的销量将会有一次飞跃，车市春天的气息已触手可及。（北方汽车交易市场宣传部郝殿英）
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