| 谁主沉浮 明年汽车比拚预览 |
伴随着新年钟声的敲响，中国汽车业进入了真正与狼共舞的时代，由于入世后关税壁垒的打破和国内市场的进一步放开，中国的汽车业将面临前所未有的挑战，大幕已经拉开，谁将笑傲车市？
经济型轿车：希望的田野
经济型轿车被认为是最充满希望的一块田野，因为其最大的优势就是价格低廉，入世后关税的降低还无法对现有的经济型轿车构成太大冲击。
去年以来，我国经济型轿车发展势头强劲，市场上出现了众多10万元以下的轿车，吉利、奇瑞、奥拓、夏利2000、赛欧等经济型轿车频频推出。据统计，去年前10月，全国轿车总销量（含6字头准轿车和部分多功能车）达62．3万辆，而12万元以下的经济型轿车销量为28．65万辆，占市场总份额的46%。经济型轿车只用了一两年时间就赢得了市场的半壁江山，反映出轿车正加快进入普通家庭。一项调查显示：94%的人有购车的想法，其中购买国产车意向的占66%，希望购买的轿车价格在6万－10万元的占66%。可见10万元以下的经济型轿车已深入人心，有关专家认为，随着国家一系列有利于经济型轿车产业发展和市场启动政策的实施，在5至10年内，经济型轿车将经历导入期和成长期，成为家用轿车的首选车型。
今年，经济型轿车的市场竞争将更加激烈，除原有的车型外，上海大众的POLO、南亚的菲亚特帕力奥、日本丰田在中国制造的经济型轿车等将强劲登场，而以民营企业身份进入汽车领域的吉利集团，将依靠自身的体制优势，在经济型轿车市场上大显身手。专家断言，市场、劳动力及较强制造业能力是经济型轿车的三大优势，在入世后的市场竞争中将会得到进一步的体现。
不过，中国的经济型轿车的欠缺也是明显的，其一是技术含量、造型设计水平有待提高，其二是没有建立起完善的服务体系作支撑，这就使得不少消费者对一些新一代经济车心有余悸。专家指出，只要能有效解决上述两个问题，中国的经济型轿车就能成为中国轿车工业最具竞争实力的车型。
中高档轿车：价格战不可避免
中国汽车业特别是中高档轿车，今年要面对的第一个挑战就是关税的降低和进口配额的大规模增长。从1月1日起，进口车排量3升以下的轿车税率降幅为26.2%，3升以上轿车税率降幅为29.5%，今年进口汽车配额也扩大为80亿美元。
有人算了一笔账，今年关税降低后进口车车价将有15%左右的降幅，同时，今年进口汽车配额为80亿美元，而去年前10个月进口轿车销售额才40多亿美元，这意味着今年进口车数量将大幅增长，销售总额有可能将达到去年的两倍。有关专家不无忧虑地说，“进口车对国产车的压力将是多方面的，国产中高档车受关税冲击最大，并由此产生向下的传递效应，国产车的整体车价必然有所动作，否则竞争优势将荡然无存。”
年前，存放在天津报税区的近万辆日本及欧美的进口车已经虎视耽耽，只等关税一降就报关上市。尽管一些大型汽车厂商不肯轻言降价，但在进口车如此紧逼之下，除了降价还有更好的办法吗？
不久前，捷达和富康的部分车型都已降到10万元关口，被看作是今年价格战的序幕。事实上，明年中高档轿车降价已不可避免。一方面，占轿车总销量两成多的国产中高档轿车开始进入高速增长期，产量将会大幅提高，成本也会随之降下，加上入世后进口车大举进关，中高档轿车价格必然有所下调；另一方面，虽然不少经济型轿车的价格与中档车差距较大，但有相当一部分的配置已接近中档车，这势必抢走中高档轿车的一部分市场份额。显然，中高档轿车的处境极为不妙，前有进口车阻截，后有经济型轿车追击，谁能最先抢占市场先机，就看谁先降得快。
市场人士普遍认为，虽然现在还无法断定今年国产车降价高峰何时到来，但有一点可以肯定，今年将是汽车竞争最为激烈、汽车市场变化最大的一年。
多用途汽车：黑马能否变主力
在去年忽冷忽热的汽车市场上，MPV（多用途汽车）似乎成了一匹黑马，异军突起，海南马自达普利马、上海通用新版GL8、上海通用赛欧S－RV、神龙毕加索、广州本田奥德赛、江淮与现代的瑞风一亮相就引起了普遍关注，有的品牌已经供不应求。进口车方面，欧宝赛飞利、本田STREAM、雷诺风景、韩国起亚等也纷纷杀入中国市场，MPV的明争暗斗其实早已开始，因为大家都看到了MPV的大好发展前景，很可能成为国内家用车市场上的另一主力。
MPV在国内掀起新一轮热潮并非偶然现象，标志着中国人对汽车功能的理解有了根本的改变当SMPV在国内一面世，人们立刻被其一车多能，一车多用的特点所打动。它不但具有轿车般的优越性能，还有面包车般的宽敞空间，集生活、商务、旅游多种用途于一体，既可用于市内代步又可野外郊游，能放置大量的旅游休闲用品和行装，在都市与郊野的环境中相谐相融。特别是小型MPV被赋予了诸多的娱乐休闲新概念，再加上雅俗共赏的外形，可谓既体面又实用，完全满足了中国家庭用车的需要，适应了人们对功能和个性的追求，这也正是MPV热销的根本原因。
而政策方面的放宽，也是对MPV市场高速增长的一种肯定。北京已放开了对MPV行驶的限制，凡有绿色环保标志、排量在1.6升以上、人数在9人以下的旅行车和多功能车都可以在北京城区行驶。
值得注意的是，以往做微型客车的企业也开始进入MPV领域，随着长安之星、昌河北斗星、华利幸福使者的全面入市，微型MPV已开始为更多的人所关注。尽管对这些脱胎于微型客车微型MPV能否算作真正的MPV还存在争议，但由于其大众化的价格，其市场潜力不可小视。
专家认为，虽然MPV在短期内仍不能取代经济型轿车的地位，但从中国人的消费水平及消费观念分析，MPV、特别是微型MPV成为家用车消费的另一主力只是个时间的问题。
服务贸易市场：最后的阵地
事实上，入世以后真正受到冲击最大的还不是汽车制造本身，而是与“汽车文明”相配套的汽车销售、维修、保险、贷款的服务贸易体系。因此有人称这是中国汽车业最后的阵地。这块阵地能守住吗？
中国机械工业联合会副会长张小虞承认，在过去相当长一段时间，大家算得很细的都是一些量化分析，即某一类产品能承受多大幅度关税降低。实际上，能否建立起具有国际竞争力的销售服务体系，才是决定中国汽车工业今后发展的关键。
去年12月，中国人民银行在发布公告，中国汽车信贷市场全面开放，外资非银行金融机构获准可在我国境内开展汽车消费信贷业务，外资汽车信贷机构可以申请在华开办专业汽车信贷公司。此消息一出，通用、福特、大众等国际巨头纷纷表示有意在中国设立汽车金融服务公司，以加快拓展在中国本地市场的汽车消费业务，并将在最短的时间内进入。据悉，通用汽车公司正计划联合一家熟悉中国市场的一流金融机构，建立第一家中外合资汽车信贷公司。专家表示，我国汽车消费融资市场新一轮竞争与发展的局面已经到来。
据了解，世界几大汽车业巨头其利润的５０％都来自于分销和售后服务环节，他们通过其遍布全世界的全方位、全过程服务网络给汽车提供“从生到死”的服务。而在金融服务方面，国外已形成十分成熟的产业。与国外相比，我国的汽车服务贸易体系还有较大的差距，主要存在销售体制不健全、服务质量差、融资消费不成熟、市场割裂、服务意识淡薄等问题，令中国消费者抱怨不休。
目前，我国汽车企业对以汽车贷款、汽车销售、汽车保险和汽车置换为主要内容的延伸市场开拓还很少，现行的单一、分段式的服务贸易难以面对入世后的竞争。能否守住“服务贸易”这块最后的阵地，还有待时间检验。张凤宇
中国信息报
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