|  | | 助动车岂能轻易“退市” |
上海的几十万辆助动车一直是人们关心、议论的热门话题。近日，助动车“退市”一说引起极大反响。日前，沪上自行车协会、电动车专业委员会和有关业内专家举行座谈研讨，谈了他们的不同看法。
他们认为，助动车该不该退市，须从环保、安全、交通结构、百姓需求等方面进行全面、科学地思考，用助动车技术、质量进步的眼光看问题，不能不了解情况、掌握科学就乱说一通。。
首先，说一辆助动车的污染排放相当于几辆汽车的说法，缺乏谨慎的科学态度。助动车的发动机有二冲程、四冲程和电动的重大区别，所用能源又有燃油燃气之分。其中，四冲程引擎的排放不到二冲程的一半，燃气车的排放不到二冲程车的十分之一。
二冲程燃油助动车的一氧化碳、碳氢化合物是稍偏高，但决不至于高到一辆助动车的排放污染超过14辆小轿车的地步。不能将二冲程发动机的恶劣工况同四冲程电喷车相比，这是极其不科学的。而且，同其它机动车辆相比，摩托车、助动车气缸小，缸内燃烧理度低，产生的氮氧化物几可忽略不计。助动车对酸雨的贡献率最低，汽油车、柴油车最大，是助动车的几十倍。此外，助动车油耗极低本身就意味着节能环保。
因此，从环保角度说助动车退市，就不该混淆概念，不能将二冲程燃油助动车来代表四冲程燃油车和燃气车。同样，谈论环保问题也不能打“死老虎”，将公论应该淘汰的劣质二冲程燃油助动车的技术、排放数据，来替代最新研制的先进的环保助动车，造成全社会对助动车的误解，甚至歧视。要解决现实的问题、将来的问题，当然要看最新的技术，最科学的数据。事实上，像永久股份已研制成功投产试产的燃气助动车，排放远远低于目前街上行驶的任何燃油汽车和摩托车（包括燃油助动车）。而且，本市还制订了世界上第一部防止燃气车系统泄漏的安全标准。
从安全角度来看，马路上事故率、死亡率最高的是汽车。上海每年有千人死于交通事故，全国每年有六七万人死于车祸。这里有安全教育与交通管理等多方面因素。速度限制在每小时24公里之内的助动车，不像汽车那里容易造成他人伤亡，死亡率是非人力交通工具中最低的。从保险公司里的数据看，两轮车辆的赔付率远低于四轮车辆。
上海的交通管理目前在全国是领先的，将高峰时段的个别堵车现象的头号原因怪罪于助动车，是极不科学、极不负责的。像上海这样的大都市，多元化的混合交通格局是符合实践需要的。北京的马路比上海宽，地铁也比上海建得早、建得多，北京对两轮是控制有加，对汽车是全力开放，但北京的交通却是越来越拥挤。前不久的一场大雪让全城交通瘫痪，其中原因值得研究。
发展汽车是好事，为世界潮流，但也不能因此让人马上扔掉自行车，去买汽车。公交的作用很大，百姓的生活离不开它。但公交毕竞不能满足个性化的交通需求，当前百姓的生活同样离不开助动车、摩托车等两轮交通工具，它们是必要的、有益的补充。
几位从国外考察归来的专家介绍说，全世界禁止限制使用摩托车的大概只有中国的城市，在欧美日比比皆是，汽车特别发达的日本、美国的千人摩托车拥有量远高于中国。像日本私车普及，却没有禁摩一说。日本的东京，大家各取所需，300万辆汽车与（40条）轨道交通、摩托车、助动车、自行车各行其道，构成了一个高效率的混合交通网。东京的摩托车、助动车总数超过汽车，却未对城市交通构成阻碍。
上海今后在助动车行驶管理上，可以适当地进行时空限制，辅于环保法规，以消除其负面影响，充分利用交通资源。
大家一致认为，“公交优先”绝对在确，“公交万能”却有失偏颇。从目前的情况看，公交无法做到24小时服务、无法确保人们及时到达目的地，而且开销也不算小。“门对门”只有个体交通才能达到，老百姓有选择和使用交通工具的自由。在短期间汽车交通还难以一统天下，必须有过渡，必须有其它交通工具如自行车、摩托车和环保助动车加以补充。永久股份公司研制成功的LPG环保助动车，可以说是提供了一个很好的解决方案。
助动车问题事关当前广大人民群众的根本利益，数十万百姓家庭的生产和生活还缺不了它，岂能一禁了之？专家们指出，我们已搞了几年燃气车，世界领先一步，但却迟迟投入不了实用为环保作贡献。欧盟交通部已决定，花半年时间制订出两轮LPG车的标准，人家已看中了这个产业的全球市场，准备后来居上了。想让助动车轻易退市，问问没有汽车却常在外跑的人，有几个会赞成？！张云
搜狐汽车
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