| 奔驰会在中国生产轿车吗？ |
［经济观察报记者赵云茉莉北京报道］2001年11月，在“广东经济发展国际咨询会”上，戴姆勒-克莱斯勒公司首席经济师普夫博士及公司驻华首席代表葛瑞柏透露：“我们正在与商业伙伴洽谈商用车的新合作项目，研究适合中国的新产品，但近期不会在国内直接投资。”普夫称只要时机成熟，奔驰可以为中国专门设计产品，并和有轿车生产资格和能力的企业合作生产，但必须具备20万辆以上的年产量规模。
当通用、福特、丰田、PSA标致雪铁龙、菲亚特甚至包括同属戴姆勒-克莱斯勒集团克莱斯勒等几乎国际上所有的汽车公司都已经或者正在建立自己的合资公司时，作为全球最著名汽车生产商，奔驰在重新审视自己在全球汽车市场的地位和未来发展前景时，显然不能接受自己在中国这一目前最具汽车增长潜力市场的缺席甚至迟滞的局面，而奔驰在对待中国轿车项目态度也开始逐渐明朗化。
就在2001年3月初，戴姆勒奔驰中国有限公司总裁麦基乐还曾表示过奔驰公司目前不打算在中国合资生产奔驰轿车，但到了3月底，麦基乐在香港表示，如中国加入WTO，奔驰公司会考虑在华生产奔驰轿车，并说这是出于公司发展的整个战略需要，他的开价是，在亚洲的成交额达到公司总成交额的25%。
无论是暂不打算在中国生产轿车、还是成交额达到25%，或者具备20万辆的辆产规模，实际上，从开出的越来越具体的条件看，奔驰对是否在中国投产轿车或者说什么时候投产轿车方向已经逐渐明确，态度已经逐渐坚定了。普夫的这番话无疑是奔驰公司在面对宝马、PSA标致雪铁龙等汽车公司又一次在2001年的中国掀起生产轿车的新合资高潮之后，对在中国轿车项目缺席局面一个迫不及待的回应。
“奔驰会在中国生产轿车吗？”，奔驰公司的高层在回答这一问题上审慎不决的态度虽然可以看作是一个百年老店诚信守诺和德国人固有的保守的行事风格，更重要的现在进入中国市场已经不是一件说到就能做到的事情了。奔驰中国公司总裁麦基乐一直在关注着其老竞争对手宝马公司在中国的轿车合作项目的进展情况，因为在“中国不再审批新的轿车生产项目”政策环境下，宝马公司成功与否将会成为奔驰上马中国项目的一个可参照的有力的案例，由此，在事情的操作上存在着的许多不确定因素确定之前，审慎甚至低调只能是奔驰唯一的态度。
事实上，事情难做并不一定不可为，迂回曲折或许是不愿冒进而只求稳妥的奔驰进入中国市场必然要付出的代价。投产商用车项目或者利用层层持股台湾中华汽车与大陆和合资项目进入中国是奔驰在“轿车项目吃紧”的风头下唯一可走一招棋。
东南汽车公司有关人员曾向记者透露，东南汽车确实已和戴姆勒-克莱斯勒签订了合作意向书，东南汽车的闽台合资方—福建汽车集团和台湾中华汽车与戴姆勒-克莱斯勒将共同投资商用车项目，并将在福建闽侯青口东南汽车城再建一座新厂，合同初定投资额为5000万美元，但该人士表示随着项目的运作最终投入将会达到十几亿元人民币，生产车型将是奔驰品牌中最新款式的20座以下商用车，而拟合作生产的车型有的还在研发之中，产品对应的市场也将不止是在中国大陆与台湾，而是同时面向东亚及东南亚市场。对此，合作三方都抱有极大的期望，与大众、通用相比，对戴姆勒-克莱斯勒而言，其在中国的市场的发展并没有因为早来而占有多少先机，从与北汽合作的北京吉普低迷状况而言，落后是不言而喻的。因此，迅速拓展汽车市场，扭转低迷的状态成了戴姆勒-克莱斯勒最现实的考虑。实际上。早在今年3月，戴姆勒-克莱斯勒便宣布将与一家中国企业设立商用车合资公司，作为其在亚太地区商用车事业发展战略的一部分，当时称这家企业极有可能是国内一家大型企业，而现在这家大型企业已经成了东南汽车。
东南汽车公司是由台湾裕隆集团下属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司各出资50%成立，1997年正式投产，2000年，东南汽车的轻客销售18018辆，比增231%，到2001年汽车销量立时突破30000辆，实现一期3万辆的建设目标，5年间，其销量在全国近60家轻客生产企业的排名迅速窜升至第二位，由此在全国110多家汽车企业集团中排名上升到第16位。
对于靠发展轻型客车打开局面且羽翼日益丰满的东南汽车工业公司而言，其已不满足于越野MPV、轻客等车型的生产，据悉，东南汽车公司在一期投资9930万美元的基础上，又将投资9840万美元进行二期扩建来实现其“十五”规划中投产轿车的计划，二期建设选址仍在闽侯县青口投资区内，占地435亩，并预计2003年建成投产，建成后投产目标是年产轿车３万辆。对于引进车型将是三菱公司包括LANCER在内家用轿车，而价格也初步定在11万—17万元之间的这样一个较为经济型价位。实际上，就在二期建设紧张施工的同时，有关车型研发和中国化改进工作也在同步进行。
虽然戴姆勒奔驰还没有直接允诺近期内就在中国现地生产轿车，但作为三菱最大的股东（戴姆勒-克莱斯勒持有三菱34%的股份），奔驰一旦决定在中国上马轿车项目，利用三菱项目迅速补充自己在紧凑型家用轿车产品，似乎也不是一件为难的事情，更微妙事情在于东南汽车的台资方—台湾中华汽车与三菱的合作已有几十年的历史，并且三菱汽车握有中华汽车15%的股份，作为台湾裕隆集团下属的子公司—中华汽车公司能与福建汽车工业集团合资成立东南汽车，与大陆对台湾加强三通和工商界往来的政治政策有很大的关系，据悉，今年7月份台湾裕隆汽车集团90岁高寿董事长亲自到东南汽车实地考察，表明两岸对双方合作的重视程度，而裕隆集团的吴舜华（音）与国家高层关系也非同一般，因此打上了“台”字的福建汽车合作项目将会因此被批准通过的可能性相当大。从这个意义上讲，此次东南汽车与戴姆勒-克莱斯勒的合作，既可以说是在本家族内进行的，也可能借助三菱与台湾裕隆的关系迂回进入。
戴姆勒奔驰的合作项目还没有最终落定，但其在中国宣传造势活动早已按部就班的开展起来了，在刚刚结束的汉诺威上海国际车展上，奔驰打出了“梅赛德斯”诞生l00周年纪念展示活动，活动中展示了“梅赛德斯”的传奇故事和百年辉煌历史，以及包括豪华的新S级、高度个性化的新C级、独特“三明治概念”的A级、最佳公务用E级和双门轿跑车SLK等最新的奔驰轿车。在所有的这些车型中，普夫称“或许我们的经济型A系列和Smart轿车更适合中国市场”。对于刚刚进入小型车市场的不久奔驰公司而言，Smart轿车虽然使戴姆勒奔驰在2000年的利润中背上了几百万欧元的包袱，但集团总裁AndreasRenschle依然认为Smart是奔驰家族中最主要的一员，奔驰认为紧凑型轿车具有最大的市场发展潜力，在之后10年内，需求将上升40%。对于中国市场而言，紧凑型轿车恰恰是需求量最旺盛车型，开发紧凑型轿车、开拓中国市场将会是奔驰一个阶段的战略重点。不仅如此，麦基乐认为，目前中国大陆已有23家奔驰服务点还远远不够，对戴姆勒奔驰来说，服务网点跟不上，奔驰也不会轻举妄动。因为在麦基乐看来，“最好的产品必须有最好的服务”。
经济观察报
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