| 进口车销量没有上涨 车价今年还要降 |
据新华社北京１月１４日电国务院发展研究中心日前预测，我国将进入汽车拥有率迅速上升时期，到２０１０年，汽车保有量达到７１６７万辆，年平均增长１５．２％，轿车保有量达２０７０万辆，年平均增长１６．３％。
据了解，不同汽车产品市场的增长速度并不同，轿车市场增长最快。中国将是全球轿车市场增长最快的国家，在２００５年前以年均９％的速度增长，而此后更是以两位数的速度增长，经济型和中低档轿车将保持较好的增长趋势。
专家分析，在高档轿车市场，主要是洋品牌之间的竞争，国际汽车集团通过汽车贸易与在华的合资企业展开竞争，但由于市场份额不大，竞争不会太激烈；在经济型和中低档轿车市场，由目前的大型轿车企业与来自韩国、日本的进口汽车，以及一些正在出现的轿车企业之间展开竞争，市场增长最快，竞争也将最激烈；中重型卡车市场，主要是国内汽车企业的竞争，市场呈寡头垄断特征；轻微型卡车、客车市场，也主要在国内汽车企业之间竞争，市场份额大、生产集中度低，竞争异常激烈。
另据新华社上海１月１４日电沪上８大进口车经销商们普遍反映，节后至今的市场行情是看车的人多，而签单的人寥若晨星。市场放量尚需时日，最早要到三月份才会形势明朗。随着进口汽车关税下降，全国各地的汽车市场近来出现销售冷热不均现象。有关人士预言，２００２年有可能经历存货处理、降税后的降价、大集团降价三次“降价浪潮”。
上海海关对元旦后头两个工作日所作的统计显示，两天进口汽车１０５辆，日均进口比降税前增长１．６倍。此后海关未作新的统计。
从市场反映来看，到目前为止，进口车的销量并没有明显上涨。记者采访的沪上８家大的进口车经销商一致反映，“看车的人多，买车的人少”，消费者绝大多数仍在持币观望、比较。上海某丰田车专卖贸易公司一位不愿透露姓名的销售经理指出，现在有一种误解，似乎关税是影响价格的惟一因素，而价格又是决定购车行为的惟一因素，其实不然。从价格构成来看，进口轿车的价格由到岸价、关税、增值税、海关手续费、许可证费用和营销成本以及利润等组成。在这些影响价格的诸因素中，到岸价受汇率变动影响，不确定性较大。可以确定的是，增值税１７％的税率不会变化，消费税税率在３％至８％之间，除经国家验证达到欧２排放标准的汽车可减免３０％外，基本没有大的变化。海关手续费和许可证费用虽说要逐步取消，但目前仍未实施。所以整个进口车的降价幅度大约只在１２％左右。
新华社
|
| 相关文章 |
| 轿车降价 厂家、经销商和消费者几家欢喜几家愁(2002-01-16 09:35) |
| 吉利拚死保住“最便宜轿车”称号(2002-01-15 15:38) |
| 中国车市降声四起 主流车型按兵不动(2002-01-15 09:26) |
| 车市销售患“流感”今年将有三次“降价浪潮”(2002-01-15 09:19) |
| 专家提醒：国产车要谨慎把握降幅(2002-01-15 09:38) |
| 最后一块“大蛋糕” 六汽车集团逐鹿中国市场(2002-01-14 14:47) |
| 车价决战将来临 “老三样”降价在即(2002-01-14 11:14) |
| 车市年初大崩盘 汽车全面价格跳水(2002-01-14 10:25) |
|
