| 国产车“主降派”对“坚挺派”看谁笑到最后 |
降价，还是坚挺？这是个问题，是国内厂家不得不回答的问题。
富康挑头，捷达紧跟，普利马随后，然后是红旗、全顺、夏利……一入世，便听见车价“降”声一片，降价已成平常事。
相对于“主降派”，为数不多的“坚挺派”格外引人注目。想说降价不容易，想说不降价更不容易。没有金刚钻，谁也不敢揽这个瓷器活儿。
主降派早起的鸟儿有虫吃
2001年11月28日，富康打响了轿车降价的第一枪。增加了助力转向、前后安全带的“新自由人”售价9.78万元，比原车整整降了6000元。富康的降价虽然选在了年末，其声势和影响却堪称全年之最。富康小心翼翼地扯开了“老三样”多年价格平衡的一角，也首次击穿了中档轿车10万元的心理底线。主流车型第一次进入降价的行列，价格的多米诺骨牌开始缓缓倒下。
果然，三个星期以后，捷达坐不住了，捷达CI车从11.7万降到9.98万。几乎同时，江铃全顺降价1.5万—2万。
元旦，新关税开始执行，轿车价格开始了速度更快降幅更大的跳水。当天，海南马自达普利马降价2万，323轿车降价1万。
还是元旦，利润最高的中高档轿车加入了降价的行列：四款红旗世纪星轿车大幅降价，平均降幅3万元。
1月11日，夏利制造了降价大手笔。先是宣布全国停售一天，第二天将夏利世纪广场降价2.3万元，两厢三缸电喷车由4.89万元降为3.98万元，创下了同类车型价格新低。
夏利的最低价只保持了一天，就被吉利打破了。1月12日，吉利的美日和豪情全线降价，三缸电喷创下了市场最低价————3.89万元。原因很简单：夏利的降价对吉利来说，实在是太不“吉利”了。
现在的车价，真可谓一天一个价，看得人眼花缭乱。
降价当然有降价的理由。
大多厂家的理由有二：一是应对WTO，二是让利于用户。降价的基础是成本降低，引起成本降低的因素主要是关税下降、内部挖潜、技术进步等等。既然降价是大趋势，早下手早主动，该出手时就出手。
在WTO面前，不习惯降价的国产车终于名正言顺地降了价，也没像以前那样找块“促销”、“赠送”的红盖头遮遮掩掩。
在主降派里，最有份量的当属富康和红旗的降价，果断的降价也使富康、红旗的销量快速上升，降价的几款车甚至一度出现了脱销的局面。早起的鸟儿的确有虫吃。夏利降价后更是火爆，据天汽集团统计，降价首日，就售出561辆，另有636辆预付了定金。次日，夏利销售势头不减，卖出了685辆，某些型号甚至出现了断档。
有市场份额扩大的，就有萎缩的。在夏利的挤压之下，吉利销售陷入困境。在富康的冲击下，羚羊的日子也不太好过。
坚挺派我有绝招我怕谁
保持坚挺的，有广州本田、风神蓝鸟、上海大众、上海通用。
早在去年12月底，当年第五万辆雅阁轿车下线之时，广本就明确表示，雅阁轿车不降价，因为三年前定下的29.8万元的价格中已经考虑到了中国入世的因素。
奇瑞也斩钉截铁地表示不降价。奇瑞说，早在第一辆奇瑞车下线时就充分地考虑到加入WTO后需面对的困难和挑战了，即便关税降到50%，奇瑞车价与国外同档次车相比，价格仍低3万—4万元。
“风神蓝鸟”也是坚挺派里的铁杆干将。和上面二者相似，风神也表示，在其产品定价之初，就已综合考虑国内汽车客户的经济承受能力、同类产品的销售价格水平、产品自身性能价格比的竞争优势、加入WTO后对价格可能的冲击等因素。
上海大众则把不降价的理由归功于比较完善的售后服务体系。遍布全国的售后服务网络，加上其低廉的配件价格，桑车挺住还是有资本的。
坚挺派主要由市场上的热销车型构成，这也是它们敢于不降价的原因之一。除了这些看得见的理由，能让这些厂家坚持下来的，却是它们各自的绝招。
本田雅阁在市场上一直供不应求，到去年12月底，广本还有上千订单没有完成。更能成为其撒手锏的，是广本今年的雅阁轿车产量将比去年下降6000多辆，可以通过“制造”供给短缺来保持价格。
风神的勇敢来自于“不让客户吃亏”的承诺。风神表示，我们不会轻言降价。如果降，我们也宁可自己补差价给客户，也绝不让客户吃亏”。在深圳风神专卖店，其销售人员会告诉顾客：风神承诺若在明年3月1日前降价，我们将向客户退还现价格与下降价格之间的差价。
不过，这个死扛阵营并不稳固，其中有不少正在摇摆观望。上海媒体和央视先后爆出了帕萨特和赛欧要降价的消息，其中包括上海通用去年11月才推出的新车赛欧SRV，不过很快被企业辟谣，企业都表示，经销商的降价促销行为与企业无关。
话虽这么说，但媒体上经销商说得有板有眼，现在的外部环境又是降价成风，降价的消息似乎不完全是空穴来风。是经销商和厂家的协调没搞好，还是企业内部有争议？是不是大行动前放的烟雾弹？作为现阶段的“超级”商业秘密，降不降价只能等待厂家来解密了。
另一个消息对坚挺派更是“利空”。日前，从大连、天津保税区报关的进口车陆续抵京，各种进口车型的价格已基本确定，新款丰田佳美售价43万，本田思域23万，尼桑风度由39万降到了35万，阳光由30万降到了25.5万，本田雅阁、别克、帕萨特、奥迪等将面临着现实的沉重压力。
坚挺派到底能坚持多久？谁也不敢给它们乐观的祝福。
降与不降都要调整
就目前情况来看，降价的车型虽多，但还是个别企业的个别产品，并非全线降价，也没有导致某一主流车型的集体降价，有的降价产品还有清理库存之嫌。现在下结论说价格战已经开打恐怕为时过早。
当然，价格只是撬动市场的手段之一，降价到底能收到怎样的效果，还要看企业与企业、企业与消费者之间搏弈的结果。国内厂家习惯于将目光盯在对手身上，这种搏弈的结果，是产生了一种有利于企业而损害消费者利益的价格平衡。大面积的降价将使这种价格平衡逐渐被打破，使竞争最后导向为消费者服务。毕竟，消费者把货币选票投给谁，谁才会赢得竞争。所以，厂家在降与不降之间费劲斟酌，消费者却越来越轻松地将享受到更丰富的产品和更实惠的价格。
其实，现在国内的企业，无论是降价的，还是坚挺的，为了应对入世，都不约而同地把今年当作调整年。神龙公司打出了打造“中国家轿第一品牌”的整体战略，富康系列也将借“新自由人”逐步调整价格，为生产从PSA引进的新车型作准备。广州本田将在今年调整生产计划，并将完成其年产12万辆的生产能力改造，为丰富其车型品种、上经济型轿车作准备。为风神在今年增加产量的同时，也在利用目前的基础进行改造，并且正在规划规模在7.5万辆的新生产线。
小资料：降价大事记
2001年11月28日，神龙富康率先将富康“新自由人”降至10万元以下，现价为9.78万。
2001年12月21日至30日，CI等四款老捷达宣布降价，其中CI车从11.7万降到9.98万。
2001年12月底，江铃全顺降价1.5万—2万，其7座豪华型由24.8万降至22.88万。
2002年1月1日，海南马自达普利马降价2万，323轿车降价1万，普利马现价21.8万，323现价11.6万。
2002年1月1日，红旗世纪星普通型、红旗世纪星豪华型、红旗世纪星加长普通型、红旗世纪星加长豪华型大幅降价，平均降幅达3万元。
2002年1月11日，夏利2000世纪广场由11.998万元降至9.7万元，降价2.3万元，两厢三缸电喷车由4.89万元降为3.98万元。
2002年1月12日，羚羊最高配置的7101CDC从11.27万元降至9.88万元。
2002年1月12日，吉利·美日、吉利·豪情两个品牌所有型号轿车全线降价1000元，其中HQ636E1P普通型三缸电喷车最新价为3.89万元，为市场同类车型最低价。(作者:姜范)
经济日报
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