| 奔驰降价波及奥拓 入世对我国影响深远 |
去年以来，汽车厂家商家特别热心给消费者算账：入世以后车价降不了多少，想买车就赶快掏钱吧。汽车界一些“专家”分析入世影响时，更是众口一辞，说什么“进口汽车关税降低，只对中高档车有影响，对低价车影响甚微”。对此我们持相反观点：奔驰降价波及奥拓。
说关税降低不会影响“经济型”轿车市场，是欺人之谈。首先汽车市场是一个整体，笼统地说，可以把它划分为中高低三个档次，如果真要精确到排量或价格，有何道理硬把两个相邻的车型截然分开？比如排量1.7与1.8的车，或者售价19万元与20万元的车，他们的差别到底有多大？更何况排量与价格，还并不总是正相关的变化，你怎么去精确划分它们的档次呢？
稍做调查就会发现，消费者购车时，常常是在相邻的几种车型中犹豫与挑选。甚至经常还会发生这样的事情，最初打算买一款车，最后下决心时却买了价格或高或低一点的另一款车。所以从总体上讲，消费者是在整个市场价位上滑动，而不是静止在某一个价位段上。
我们知道，高档车价格降低了，必然会吸引走一些原来打算购买较低价位的购买者，或者说，原来打算购买较低价位的购买者，由于高档车价位的降低，成了高一档车的购买者。这样一来，必然是使下一档价位车的需求减少，依次类推，层层传递，高档车市场的压力，会一直传递给低价位车市场。比如说，奔驰价格降到接近原来奥迪A6时，原来奥迪A6的购买者，就可能转而购买奔驰。奥迪A6降价，又会夺取别克、雅阁的用户，依次类推，层层递进，就要影响帕萨特、宝来、红旗、桑塔纳2000、最后直到夏利、奥拓。
一些专家完全静态地看待车市，分析入世对低价车影响不大，助长了汽车企业的盲目乐观情绪。
从我们提出中国“复关”开始，一直到“入世”谈判，反应最强烈的行业，并不是今天大家公认冲击最大的农业、金融和商业服务业，而是汽车工业，特别是轿车工业。可是，现在真的入世了，我们的汽车工业，却表现的异常平静，十分从容，昔日那种谈“世”色变的情绪，消失得无影无踪，还若无其事地告诉消费者：入世后即使到了2006年，过了保护期，汽车价格也降不了多少钱。既然如此，当初为什么又要喊得那样凶呢？
为了保护轿车工业，我们的代表在世贸谈判桌上一争再争，甚至用牺牲别的产业的利益，换来了对汽车、特别是轿车工业的超级保护，难道目的就是为了让汽车工业对入世无动于衷，让消费者没有盼头吗？
说实在的，汽车工业对入世的平静态度，我们并不感到奇怪，因为15年漫长的谈判，汽车工业是最大的收益者。15年的漫长时间让中国轿车多赚了多少银两？还有6年保护期，还可以接着赚。但任何事情都如同钱币的正反面，汽车行业利润太厚，带来的负面效应，就是盲目扩大生产能力。不仅不少地方千方百计上汽车轿车，正规定点企业也不问市场需求，拼命发展能力，连那些外国公司也热昏了头，家家都想到中国市场淘金，而且一开口就要上十几万、几十万辆。大家环顾周围看一看，单是去年推出的新车有多少？不妨再打听一下，扬言要在中国建成“底特律”的城市有多少？
入世对我国的整个经济生活，必将产生深刻而长远的影响，汽车工业绝不会游离其外，不仅是降价不降价的事，而是关乎绝大多数企业的生与死！(程远)
经济日报
中国汽车新网 |
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