| 跌是必然妙在手法 车厂何必讳忌说降价 |
新年伊始关税大降，进口汽车价格全面下调，也引起了消费者对国产车降价的热切期待。对于这个敏感问题，绝大多数车厂三缄其口，面对降价呼声不敢明确表态。也许，无声等于默许，车价是免不了全面下跌了。
细细盘算一下，可以说今年之内，几乎没有一辆国产车可以逃脱降价的命运。由富康"新自由人"领头，捷达作秀，夏利2OOO世纪广场强行跌入10万元大关引发的国产轿车降价潮，实际上已经起动。销售额最大的中低档轿车，受此直接影响，降价似乎不可避免。靠厚利和加价养肥了经销商的广本雅阁和奥迪A6最易受进口车冲击，中高档车跌价只是早晚的事。相对来说，国产微型车受进口车影响最小（一张"无价"的进口车许可证就值好几万），降价压力也最低。
现时车价的问题，不是跌不跌的问题，而是何时跌、跌多少的问题？可以说，在加入WTO后关税降得最猛的第一年，巧妙地处理好"怎么跌价"这一难题，很可能成为衡量国内车厂经营者手段高明与否的标准。跌多跌少，跌早跌晚都不妥，价格的问题，就是当前中国汽车界的"哥德巴赫猜想"。
占据三分之一轿车市场的上海大众和上海通用都已谨慎表态"近期不会降价"，静观其变，算是比较策略的回答。唯一敢于早早跳将出来宣布2002年度决不降价的目前只有广州本田一家。广本雅阁真能挺得住现在的价格吗？先看雅阁的价格，它受进口日本车的影响最大，而且几年来从没有降过价。广本2000年只生产了3.22万辆，90多亿元的总产值却创利税40多亿元。利润空间巨大，它不跌价谁该跌价？再看广本雅阁的品质，除了外观内饰与上海帕萨特各有千秋（或许更讨亚洲人欢心）外，从技术含量、用材、操纵性能、安全性、售后服务各方面看，都比不上帕萨特，但价格却有过之无不及。随着关税的降低，以及国人对汽车认识水平的提高，擅长"组装"汽车的广本，后续发展能力让人生疑。无可奈何花落去，暴利满钵的广本真的还能挺着高价的头吗？说今年不降价，目的恐怕是想先稳住消费者多赚点钱。
价格里面出市场。如今进口车牵头，车市开始全面洗牌。一旦进口车价格趋稳，国产汽车大有必要随进口车价格同比例下调。因此现时的降价不是抢市场、扩市场的问题，而是保市场、保江山的存亡大计。
谁愿意看本该到手的一包钱成了一叠钱，汽车厂家这两年确实是被降价话题讲烦了讲怕了。更可恼的是，消费者还不领情，每次降价并不能换来销量的见涨，反到成了消费者认定还要降价的理由。
说竞争力来自于产品的技术和质量没错，说将来竞争的主战场在服务也没错，但中国的情况明摆着与众不同，我们的消费者的认识水平、我们的市场的幼稚状态以及明显偏高的价格，决定了价格仍是目前中国消费者评价汽车、影响购买的的最主要因素。厂家你尽管跌价吧，我们的消费者绝不会因为买了刚大跌价的汽车而感到丢面子。价格战虽然不是车市竞争的高明手段，但在车价明显偏高的中国市场，它却能起到核武器的作用。
话要说回来，买车与否，是个人根据实际需要、收入水平、车价高低而定的。如果降价成为买车的唯一理由，也会成为我们不买车的理由（还要降价）。笔者以为，不管中国是否加入WTO，买车的人总会越来越多，车价总是要回归于它的价值，只是具体进程有所不同而已。这个进程首先就是一个"降价"的过程，我们的一些车厂何必讳莫如深不给消费者一点诚信，让人反感呢？本报记者张云
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