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绞盘,越野必备品之一(图)

越野车除了举升悬挂系统,加上防滑差速器改善越野能力外,绞盘(WINCH)也是十分重要的配件之一。

在西方,陆军每10辆四驱卡车就最少有一辆带有绞盘,这还不包括工程部的回收车(回收车是一辆底盘由6×6、8×8重型卡车或者50吨以上的坦克改成的,它是带有2—4个绞盘的大型工程车,专门营救在野外陷入深坑的卡车式坦克)。WINCH的重要性由此可见一斑。

第一次世界大战期间,由于当时的道路条件极差,除了城市以外,郊区全是小石和黄泥路,一下雨一般汽车由于有差速的关系,很容易被卡住。当时,有人从船泊码头使用的绞盘得到启发,将其改在卡车上,并且以链条驱动它,这个设计十分成功。

到了第二次世界大战,绞盘设计已经十分成熟。采用PTO直轴驱动绞盘(所谓PTO即PowerTakeOff,是在分动箱再分出一条直轴,把动力输出给绞盘)。美军预料GPA和MB在战场上车轮容易陷入沙堆,在泥泞和雪地更是如此。所以,为增加它们的越野自救能力,美军在19世纪40年代开发出第一代小吉普用的绞盘。

这种绞盘和船用的一样,但它是直放而非一般的横放形式。更特别的是,它上面没有绕上钢缆或麻绳,而仅有一个圆柱形的绞动鼓。使用这个PTO时比现代的绞盘还要简单,只要开着引擎并把绞盘旁边的波棍推进,圆柱体马上会自转。此时再将麻绳套在绞动鼓上一二圈,绳的另一端则以人手把持着,操作人用力拉,麻绳便会随着绞动体一起转。只要操作人不用力拉,绳子一放松,绞动鼓则自行旋转但不会带动麻绳。它的缺点是不能倒转。

著名的BRADENWINCHCOMPANY是第一家生产小汽车绞盘的厂家。现在留在世上的BRADENWINCH数量很少,因为当年这种PTO除了是GPA(小型水陆两用吉普)的标准装备外,在MB身上的绞盘数目只有1200个。对比60万台MB,平均500台里只有一台装有BRADENWINCH,比例实在是小。另外,在战场上装有绞盘的MB不是工程用车就是特殊用途车,能够和车一同免于用坏或被战火破坏的绞盘,可说是少之又少。

第二次世界大战结束后,BRADENWINCH广受农民欢迎,因为它能套上一条皮带带动抽水机。我有很多辆MBJeep,从十六岁开始,我就希望可以找到一个BRADENWINCH。然而,连世界军车会的会员也没有人真的看过BRADENWINCH,大家只是在历史图片里看到过。但我一直没有放弃,用了十多年时间,直到最近才从一个年愈古稀的德国收藏家手中购得一个。这是吉普车绞盘的始祖。

19世纪60年代,电动绞盘开始发展。它的好处是重量轻,造价便宜,可自行装拆改放在不同车上,而且就算引擎不能运作,绞盘同样可以运作。在19世纪80年代初,英军把WARNM8274-50和M8000放在Defender身上使用,美军也将WARNM12000放在Humvee(Hummer军车版)身上。

因为PTO造价太高,又不能搬到不同型号的车上使用;再加上引擎不运作,绞盘就不能运作的关系,普及率很低。而电动绞盘,小型四驱车几乎都可以配上。世界蓍明的CAMELTROPHY十多年来都是用WARN的8000磅绞盘,走过了世界上路况最差的地区;而InternationalOffroadChallengeofMalaysia(即雨林挑战赛)更是声明没有绞盘不能参加比赛,可见,绞盘的重要性。

如果是车队长途越野旅行,队内起码要有三辆车装有绞盘,因为在恶劣的自然环境下最少要有三个绞盘才可以运作自如。就像1999-2000年的“千禧之旅”,一共有五辆车,我把1号、2号和5号车都装上了绞盘,3号和4号没有装,出于成本问题我没有用五个绞盘。而我为这三辆车分别选用三个不同型号的WARN绞盘,它们互有劣长。我的1号车用的是M8274-50,这是比赛用的高速绞盘。它的特点是可靠,非常快,比起其它牌子的绞盘快三倍以上,达到22.37米/分钟,而且有46米超长钢线。但它的体积大而且重,只有改装车和牧马人等吉普可以装。约11500元港币一台。而2号车用的是M8000,这是一般中型吉普,2吨以下的首选绞盘,它有3600公斤的拉力,可靠,自重只有34公斤且有30米长的钢线,速度每分钟可拉8.8米。

而5号车用的是XD9000,这是比较重型和快的绞盘。它有4100公斤拉力,自重也不过39公斤,十分可靠,价格约8580港币/台。这三个型号都是十分流行的绞盘型号,是2—2.25吨四驱车的首选。

近两年,WARN更推出HS9500和M1500绞盘,它们各有特色。HS9500是高速大马力型号,拉力达4309公斤,时速18.9米/分钟。是L.C.80的好搭档,约HK$10500一台。而M15000更是Hummer和6×6小卡车的最佳选择,拉力达6800公斤!我的Hummer刚改用了M15000。约15000港币一台。要想知道哪个绞盘最适合自己的车,就必须知道自己车的自重,并了解每一个绞盘的特点。

WARN除了以上五个绞盘外,其实还有M12000,M10000,M6000,Z3500,T2500,A2000,U2500,UW1000等不同型号,而且各具特色。其中M12000是重型绞盘,它有5400公斤拉力,适合2.8吨以上的重型四驱车。

而M10000也是重型绞盘之一,有4500公斤拉力,每分钟有9米多的回收速度,适合2.5吨以上的重四驱使用,如丰田L.C.80、L.C.100等。这两款绞盘同样拥有38米长的钢线。M6000是1.3吨以下小型四驱车的首选,时速14.8米/分。而Z3500是专门为660CC小型吉普车设计的,拉力有1600公斤,18米长钢线,每分钟可以回收7.6米。T2500、A2000、U2500、UW1000等小型绞盘是专为ATV和小船设计的。(ATV是约250—300公斤的4×4全地形小摩托车,单人驾驶。小船用的绞盘主要用于泊码头。)

正确选择一个合适的绞盘非常重要。拉力和车子的重量是成正比的,除了著名的美国WARN绞盘外,还有RAMSEY牌的绞盘,它出产RE12000R、RE8000R、REP8000R、REP6000R、REP5000R、PRO9000RX、RW4000、RW2500X等型号。但它们的回收速度比较慢,这是最大缺点。另外,还有SUPERWINCH品牌,它的型号不太多,但同样在收回速度上比较慢。

许多人可能会问绞盘的回收速度真这么重要吗?答案是肯定的。速度十分重要,因为如果汽车陷入沼泽地,使用绞盘拉的速度快,才可以辅助前轮使其脱离泥坑,随后后轮也会跟着脱离泥坑。如果绞盘速度慢,前轮自转打滑会把泥坑不断切开、推前,脱出泥坑的机会就减小了,绞盘工作负荷变大,也很辛苦。

有时碰到太差的路,绞盘还需要有滑轮帮助。滑轮除了可以改变钢线的方向外,还可以使绞盘的拉力成倍增加。除了绞盘和上期介绍过的差速锁是必须的越野装备外。Hi-LiftJACK(高身举升器)、沙漠板和泥桥也同样重要。在太差的路面,HiLiftJACK可以把陷入深坑的车轮升起,然后,在坑面放上沙模板或泥桥,车轮重新放下后可以得到足够的摩擦力而脱离险地。

事实证明,只要配合得好,改装过的越野车,可以通过地球上任何一段路面。

撰文/摄影:马大立

深圳汽车报
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