| 全国车价一片降 唯有普桑死里扛 |
上海大众颇有些“牛气”的定价带来的直接结果是，市场占有率曾经高居３０％、在亚运村车市有过年销量超万辆骄人成绩的桑塔纳轿车如今已风光不再。据北京亚运村汽车交易市场的最新统计显示，该车上周在亚市的市场占有率已经下降到可怜的１．９６％，排名第１１位，销量仅２１辆。
跟桑塔纳的惨淡经营形成对比的是，夏利轿车降价后销售火爆，并带动整个市场销售数量不断增长。今年１月１４日至２０日，亚运村车市共销售汽车１０６９辆，是１９９８年之后的最新销售纪录。夏利更是风光了一把，降价后上周在亚运村车市销售４１９辆，而在降价前该车的周销量仅为２５辆左右。捷达、富康的销量也主要集中在降价后的车型上，降价后的捷达ＣＩ和ＧＩＸ占其自身销量的８９％，富康的新自由人占其自身销量的９１％。这充分证明，价格直接决定了消费者的选择方向。
其实桑塔纳并非没有降价空间。有分析认为，桑塔纳等老品牌国产化率超过９０％，成本不是很高。而且从产量上看，初期的投入应该早已经收回，降价对桑塔纳来说不是很难做到的事情。面对中国车市的一片降声，上海大众心里盘算的很可能是究竟什么时候降才算合适。另一种可能是，上海大众大幅降价这样的重大决策，要得到在德国大众总部的其他董事会成员的认可后才能进行，这不可能在一两天内就能搞定。虽然没有得到厂家的承认，但前一阵有消息传说，降价后的普桑价位很可能定在８万元至９万元之间。
“假如普桑只卖８万，它肯定是我的首选。”一位在车市上犹豫不决的消费者对记者说。毕竟这十几年的美誉度是消费者难以割舍的。同样来自亚运村汽车交易市场的一项调查显示，现在进场买车的消费者仅占１６％，大量的消费者仍在观望。而在这些观望的消费者中，有４２％认为今年春节前后将是买车的最佳时机。如果桑塔纳能够在这恰当的时候以恰当的价格冲进市场，回报将非常巨大。晨报记者修宇
北京晨报 |
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