| 回顾去年车坛动态 展望今年车市走势 |
今天发生的一切都可以在昨天找到答案，想知道今年车市如何走，我们有必要回顾一下去年
汽车消费利好政策纷纷出台
５月，国家计委放开国产轿车价格，轿车价格由企业自定；８月底，排放达到欧Ⅱ标准的轿车、越野车和小客车减征３０％的消费税；１０月１日起执行新《机动车登记办法》，允许暂住人员在暂住地办理牌证；１１月１日开始执行新的车辆购置税最低计税价格。
日本汽车悲喜中国路
２月９日，国家出入境检验检疫局发布紧急公告，由于三菱帕杰罗Ｖ３１、Ｖ３３越野车的制动系统存在严重质量事故，决定吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口；６月２１日，国务院关税税则委员会发布公告，决定自６月２２日起对原产于日本的汽车加征税率为１００％的特别关税，大批日本轿车被挡在国门之外。１２月２７日起，中日贸易争端终获解决，日本汽车卷土重来。
目录改公告，６字头车获转正
从今年起国家不再对汽车企业和产品采用发布《目录》的方式进行管理。在新的车辆管理制度实施前，采用发布车辆生产企业及产品公告的方式进行管理。１１月９日，经贸委发布的汽车产品公告中，南亚、吉利等６字头轿车均榜上有名。
车展频出，上海车展出纷争
去年全国办了５０多个冠名“国际”的车展，至于各种打着车展名号的展销会更是不计其数，泛滥的车展成为中国车坛最喧哗的一幕。上海出现了两个较大规模的国际汽车展。一是６月第九届上海国际汽车工业展览会。二是１２月１０至１６日在上海浦东新国际展览中心举行的２００１中国上海国际汽车展。从年初开始两个车展就纠纷不断，最终闹到法庭上，成为去年汽车业的一段公案。
汽车工业“十五”规划出台
６月２５日，国家经贸委发布汽车工业“十五”规划，确定了未来五年中国汽车工业的发展目标：２００５年，我国汽车总产量将达３２０万辆左右，其中轿车１１０万辆左右；到２００５年形成２～３家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团，其产品的国内市场占有率超过７０％。
新车推出速度更快
３月天津华利“幸福使者”下线，４月广州本田雅阁３．０Ｖ６下线，５月风神蓝鸟ＥＱ７２００－２、海南普利马Ｓ－ＭＰＶ下线，８月一汽大众宝来下线，９月东风雪铁龙萨拉毕加索下线，１０月东风柳汽风行汽车上市，１１月上海通用赛欧Ｓ－ＲＶ休闲轿车下线，１２月上海大众波罗（ＰＯＬＯ）在上海车展正式露面。
价格战贯穿全年
２月１４日悦达普莱特率先降价５０００元，随后东南富利卡、英格尔、优尼柯紧跟着大幅下降。进入５月份，价格战愈演愈烈，５月２２日，吉利宣布旗下产品降价３０００元，最便宜的吉利轿车降到２．９９万元，国产轿车首次跌穿３万元心理关口；其他经济型阵营的长安奥拓、天津夏利也纷纷降价。进入年底，国产中档轿车也按捺不住，１１月２８日，富康“新自由人”以推新品的名义跌到９．７８万元，而１２月份捷达更以清库存的名义将ＣＩ款降到了１０万元以下。进入２００２年，轿车的价格战还在延续。
重组迅猛，合资浪高
去年，奇瑞加入上汽，上汽受让柳州五菱７５．９％的股份，金杯回归华晨，福建汽车集团受让夏门汽车１７％股份，吉利牵手江南奥拓，风神收购云豹、悦达起亚投奔东风，上汽与跃进密谋联婚。
去年还出现新一轮汽车合资潮。重庆长安与福特组建长安福特汽车有限公司，华晨与宝马合资生产宝马３系的轿车项目已获批准，东风与日产合资生产小型轿车也被日产总裁证实，标致借神龙重返中国，现代同时与奇瑞、华泰吉田谈判，红旗放出风声要与福特合作，重汽与沃尔沃已签署合资合同，一汽与奔驰、东风与雷诺的合资已提上日程，戴－克在东南与北京吉普之间徘徊。
中国入世，汽车关税大幅下调
１１月１０日，中国签署入世协议。按照协议，到２００６年７月１日我国汽车进口关税税率将降至２５％；２００５年取消进口配额；逐步放宽外商参与汽车销售服务业的市场准入；逐步放宽和调整政府对汽车工业投资的限制。２００２年元旦，汽车关税如期下调，其中３．０升以上轿车税率由８０％降为５０．７％，３．０升以下轿车税率由７０％降为４３．８％。
化油器类轿车禁售
所有的化油器类轿车和５座客车，及部分未达到环保标准的电喷车，从９月１日起被禁止销售。凡违反此规定的单位，有关部门将依据《大气法》和《质量法》予以处罚。
９月份前，很多地方掀起购买化油器车的最后狂潮。尽管如此，从制度上鼓励环保，已经成为汽车工业发展的一种必然方向。作者:向寒松曾壮许方华
羊城晚报
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