| 梦圆派力奥(组图) |
（李洋 文／董殿林 摄影）无论对菲亚特公司还是对中国的消费者来说，2001年岁末的上海车展都是一个圆梦的地方。派力奥的推出让菲亚特公司终于实现了进军中国轿车市场的夙愿；而两年前就引起广泛关注的派力奥现在终于展现在国人面前。与世界同步的车型、出自名家之手的设计、大量先进的装备和平易近人的价格，所有这些都使它将和波罗一道，成为国内10万元级紧凑型车市场上最有竞争力的车型之一。
小车出自大师之手
派力奥的车身设计出自乔治·亚罗之手，它全身上下洋溢着欧陆风情。线条圆滑而又富于力度，腰线的降低使侧窗进一步加大，从视觉上起到了放大的效果，另外，后车门的边缘不像传统的紧凑型车那样有一道折线，平缓的曲线不仅改善了视觉效果，更增加了上下车的便利。车身风阻系数为0.33，这在紧凑型车里是相当低的。外观装饰件大量采用了目前流行的设计，大灯和尾灯均为一体化造型，晶莹剔透的灯罩表面为防磨损设计，内部为多棱反射镜，在改善配光性能的同时，更对外观起到了画龙点睛的作用。反光镜、门把手和保险杠都与车身同色，环绕车身四周的防擦条不仅有使用价值，更提升了档次。
派力奥的设计始终贯穿着小车身、大空间的理念，虽然车长只有3763mm，但乘员的头部、腿部都有足够的空间，只是后排乘坐３人时略显拥挤。行李箱容积只有260升，但后座折叠后，容积可扩充到650升，满足日常需要应该没有问题。
内饰也是意大利的风格。除了顶级车的座椅是真皮面料，其它部位均采用了塑料、橡胶和织物，成本不高，但档次不低。仪表的造型比较传统，但看上去很舒服，辨读效果也还可以。为避免紧凑型车容易产生的压抑感，派力奥的内饰以浅灰色为基调，开关、按钮也大多采用活泼的造型。中控台是整个内饰的亮点，带有金属质感的亚光面板配上造型独特的开关、按钮以及橘黄色的液晶显示屏，显露出卓尔不群的气质，音响系统不仅音质出色，而且与周围的部件融为一体。空调出风口设在收音机下方，这种设计的最大优点是冷、热风都不会直吹头部。
驾乘感受别具一格
根据装备的不同，在中国生产的派力奥轿车分为EDX、EL和ELX共3种车型，先期投产的EL和ELX采用4缸1461mL发动机，这种单顶置凸轮轴、每缸２气门的发动机最大功率62.5kW，最大扭矩122Nm，在它的驱动下，派力奥的最高车速达175km/h，0～100km/h的加速时间为11.9秒。由于采用了玛涅蒂·玛瑞利的发动机管理系统，并对机器的进、排气系统进行了优化设计，它的排放可满足欧Ⅱ法规的要求，经济车速下的百公里油耗仅为5.5升。采用菲亚特原装1242mL发动机的派力奥EDX将在2002年晚些时候推出，虽然它的动力性能不及1.5升的车型，但经济性很好，在价格上也更有竞争力，它将成为派力奥的入门级车型。
派力奥的意大利风格不仅体现在外观和内饰方面，更体现在驾乘感觉上。1.5升的发动机是典型的小型高转速机型，它的最大扭矩和最大功率转速分别在4500r/min和5500r/min，这就要求我们不能像驾驶大排量车那样用怠速起步，而是要先把机器提速到1500r/min以上。正常行驶时的发动机转速应在3000r/min左右，换档转速更应在3500r/min以上，如果想让车子有更好的动力表现，换档转速还要提高。当我们用这种方式驾驶时，确实感到车子在任何时候都有源源不断的动力。派力奥的油门响应不错，只是踏板力稍稍大了些，又没有巡航装置，长途行驶时，脚下不是很轻松。发动机舱的隔音和减振做得不是很好，发动机的噪音和振动较多地传到了车内，尤其是在低速大扭矩工况下，振动更为明显。1.5升发动机本来就不是小嗓门，高速行驶时声音更是嘹亮，好在这种声音还算动听，时间长了也不会让人心烦。虽然是A0级小车，但带有意大利运动车风格的悬架依然带来丰富的驾驶乐趣。３辐方向盘材质比较硬，但手感还好，可调角度的设计让大多数人都能找到合适的位置。和许多欧洲小车一样，派力奥的离合器踏板偏向一侧，这种设计显然是照顾了女性驾驶者的需要。
派力奥的前悬架是改进的麦弗逊式，与传统的结构相比，它的下控制臂的位置进一步降低，防侧倾杆也进行了优化设计。这种改进使它对坑洼路面的敏感性进一步降低，高速转弯时的侧倾得到了更好的抑制。离合器的接合点比较低，一开始有些不习惯，但在拥挤的市区开了一段之后才体会到它的优越性，而双质量的飞轮对发动机的扭转振动起到了很好的衰减作用，它大大降低了起步及换档时发动机的抖动。方向盘的操纵力偏重，带给人较强的路感，档位设计得很有意思，行程长短适中，挂档时开始有一点阻力，但入位很轻松。悬架虽然是麦弗逊式，但车轮的跳动轨迹基本上是垂直的，方向的回正性能也比较好。急转弯时，车辆呈现明显的不足转向。高宽比为65的三角牌轮胎在剧烈操纵时变形较大，但性能还可以，座椅的支撑效果一般，由于织物面料的摩擦系数较大，因此感觉比真皮座椅还要好。
处处体现人文关怀
汽车的安全性已受到越来越多人的关注，但菲亚特的安全理念不仅仅是给车子设计个安全车身，或是装个ABS和安全气囊。派力奥的安全性是全方位的，它在国内的A0级车上首次采用了发动机防火装置，当车辆发生剧烈碰撞时，能自动切断油路，以防止车辆起火。从入门级的EDX到顶级的ELX，派力奥都给予驾驶者和乘客无微不至的照顾，它的后头枕、后雨刷、后排安全带、高位制动灯都是标准装备，ABS和EBD结合在一起效果更好。安全气囊必须和预紧式安全带结合起来才能真正发挥作用，否则只能适得其反。菲亚特的原则是，安全气囊要么不装，要装就必须和预紧安全带组合在一起，并且安全气囊还采用了无烟设计，以避免气囊爆发时，有害气体伤及乘客。
派力奥的装备看上去简单，实际上包含着许多人性化的功能：开关、按钮都放在最顺手的部位，独特的座椅防下冲设计，可以避免撞车时，司机或前排乘客冲到仪表台下方。派力奥装备了菲亚特最新的VENICE(整体式电子控制车辆网络)，它由车身、发动机、仪表3块电脑组成，三者之间通过网络交换信息，这一系统使车身线束减少了23%，不仅提高了可靠性，还实现了许多先进的功能，比如可变密码的防盗、电源管理系统(防止下车后因忘记关灯而耗尽电瓶电力)和其它提高舒适性的装置。
豪华不是派力奥追求的目标，使人舒适才是它真正的目的。这一点在低配置的车上表现更明显。1.3升和1.5升基本型都是布艺座椅和车门衬里，但质量并未因此而降低，车内储物盒数量虽不多，但大小和位置都很合适。
重拳出击中国市场
菲亚特的派力奥品牌创始于1996年，5年来已在40多个国家销售了200多万辆，目前推出的派力奥已是第3代，它先是在2001年投放巴西市场，而后将于2002年初在中国和欧洲同时上市。由此可见菲亚特对中国市场的重视。
派力奥采用了菲亚特最新的178平台，它被定位为“世界车”，意思是将由菲亚特全球的合作伙伴同步生产。为此，菲亚特斥巨资对南亚进行了技术改造，总装厂拥有２条装配线，分别生产派力奥和英格尔两个系列车型。此外，菲亚特还投资400万美元，为南亚开发了ERP信息系统，它集研发、采购、制造、销售、财务功能于一体，其中的研发部分与菲亚特总部的CODEP设计平台相连，采购部分与菲亚特的全球化物流平台WMF相连，所有这些都为南亚参与全球竞争打下了坚实的基础。
由于派力奥要在３月份才正式在国内销售，因此具体的价格还没有确定，但已有可靠的消息说，全系列车型的平均价格将在10万元以内。这在目前的国内市场上是极具竞争力的，而随着产量的提高和成本的降低，价格还能进一步降低。更重要的是，派力奥不仅为国内的紧凑型车树立了新的标准，而且将成为菲亚特进军中国市场的开路先锋。
派力奥1.5ELX技术规格
尺寸(mm)
长×宽×高3763×1620×1440
轴距2373
行李箱容积(L)260～650
油箱容积(L)48
发动机
型式直列4缸，SOHC
排量1461
最大功率(kW/r/min)62.5/5500
最大扭矩(Nm/r/min)122/4500
悬架前麦弗逊式，带防侧倾杆
后扭杆弹簧，带防侧倾杆
车轮及轮胎
车轮5.5J×14，铝合金
轮胎175/65R1482T
制动系真空助力，液压双回路，带ABS和EBD
制动器前/后通风盘式/鼓式
转向系齿轮齿条，液压助力
性能
最高车速(km/h)175
0～100km/h加速时间(s)11.9
90km/h等速油耗(L/100km)5.5
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