| 奔驰一品拖—Axor(图) |
在世界重型运输车方面，欧洲品牌享有极高的声誉，这其中奔驰公司占有重要的地位，他不但引领豪华轿车的风尚，而且在重型车领域也多年占据世界第一的位置。
最近，戴姆勒-克莱斯勒发展了一种半挂拖车系列，他的名字就是Mercedes－BenzAxor，主要针对重载中短途运输、极度的成本意识以及大宗货物输送对卡车提出的特殊要求。此款载重18吨的半挂拖车有3种功率输出，分别为260，295和315千瓦，两种轴距（3600和3900毫米），还有两种驾驶室结构，另外还有专门销往英国的三轴右舵车型（6（2／2）。
Axor的设计表达了一个清晰的信息：他是一个成熟的，装备齐全的产品。宽大的前风挡和侧车窗使驾驶者有很好的环绕视野，这一点是重要的主动安全特性。Axor雨刮器的刮水范围达到1.l3平方米，大约占70％的前风挡面积。车门有大于90度的开启角度使进出车内更加容易。作为标准件的发光踏板和把手增加了安全性，且上车踏板有一定宽度，经镀锌，打孔处理并有防滑功能。特殊的装配使驾驶室与车架匹配良好，前悬采用18赫兹弹簧减震器，后悬采用新型双弹簧减震器和双横拉杆结构。当需要进行维修的时候，驾驶室还可以通过液压装置向前倾斜55度角。
显而易见，戴一克的工程师们在驾驶室的人体工程学方面投入了很大的精力。简单易控不仅意味着高水平的舒适性，而且也是高效率的决定因素。对称布局的前面板被分成三个主要部分：仪表盘，控制部分和储物结构。按照人体工程学原理，仪表盘的布置清晰而友善。前面板的中间位置是调节加热和通风装置的三个旋钮开关、两排摇杆开关、储物架、两个分开的可调节的通风口、两个标准的装收音机的凹槽、烟灰缸和一个24伏的插座（点烟器为选装件），还有两个杯子托架，放置文件和货运清单的地方等。杂物盘与传动套做在一起，车辆的电子，电控装置被放在副驾驶侧的储物架下。
舒适可多向调节的座椅，按人体工程学调校的油门、刹车等踏板、高度与角度均可调节的转向柱，这些都使不同身材的人能够安全和放松地驾驶车辆而丝毫不感疲惫。在驾驶员侧有作为标准件的最新一代支撑座椅，而副驾驶一侧则采用刚性连接座椅。如果需要还可选装豪华的支撑座椅。座椅，卧铺和车内表面采用了更吸引人的颜色以满足驾驶者的愿望。该车型的选装件多用箱可以放在卧铺下面。无论是高顶还是普通顶加长驾驶室都标配一个宽645毫米，可整体折叠的卧铺。高顶型还可在上面再加一个宽610毫米的卧铺，并可在其上安装杂物网。Axor的加热通风系统可使车内空气充分循环以保持司机的身体健康。它采用静音，4挡放射叶片风扇，加热功率为13千瓦，可吸入新鲜空气和让室内空气循环起来，配合空调系统（7千瓦制冷功率）和辅助加热器一起工作。驾驶室内的空气流动是通过安装在风挡，侧窗下和脚前的多个通风口来实现的。
对于高载重，低成本的新奔驰Axor来说，选择适当的发动机是其重要的一环。在这一点上，戴一克的工程师们钟情于12升直列6缸发动机。被选中的发动机型号是OM457LA，它能产生315千瓦的功率。除了气缸排列方式外它倒很像500系列的V型发动机。发动机控制和燃油喷射技术采用成熟的，已在奔驰Actros车上得到证明的方式，包括4阀门缸盖，每缸独立喷油泵以及Telligent发动机控制系统。
在用于Axor之前，此款产于曼海姆的发动机在其它奔驰车和别的大型商用车上已经赢得了荣誉。这主要归功于它的低燃油消耗，优越的性能和可靠性。同时为了Axor的需要，此发动机还进行了进一步的改进。结果使此款经济型的发动机产生了三个不同动力输出的型号，除了额定输出315千瓦的那一种，还有输出295和260千瓦的两种可供选择。最大功率的额定转速都是1900转／分。另外，最大扭矩也是很重要的，其中260千瓦型产生1850牛米，295千瓦型发出2OOO牛米，而315千瓦型则输出2100牛米。产生最大扭矩的转速为1100转／分。发动机转速设定和扭矩曲线能保证从静止起步加速的磨损极小，同时依据不同的型号，在汽车上坡时发动机扭矩可增加33-42％以保持恰当的车速。另外，此款用于Axor的现代化的直列六缸发动机还可满足欧洲3号排放标准。
要达到有成本效率的运输，必须有以此为目的的车辆，以及相应的发动机输出特性，低磨损制动，良好的空气动力学造型，当然最主要的还是要在动力系统中有一个完美的变速器。Axor装配新型9挡Q221-9变速器，它采用8挡加超低挡的形式。Q221-9变速器对于中距离运输的经济性是一个很好的解决方案。轻质合金变速器的变速比从超低挡的16.2到最高挡的1，采用气压助力。常见的双H换挡方式使换挡轻松自如。由于各挡间速比合适，当加减挡后能保证发动机正确地提速，用一句专业名词就是扭矩曲线总是伴随着均衡的输出双曲线。用通俗的语言来讲这就意味着标配9挡变速器的Axor不可能发生错误挡位的情况。自动选择一个挡位而不去考虑其他挡位的情况，这对于重量轻的Axor是一个额外的奖励。Axor也可采用类似于Actros车上的半自动Telligent变速器，在Axor车上它非常适合，计算机辅助选挡系统能使人们选用超过8个挡位而不出错。因此Axor选用受到广泛赞誉的16挡奔驰G221－16变速器作为选装件。
Axor车的支撑系统采用源自Actros系列的车架和悬挂，该车架以高扭力适应能力和高抗弯强度而闻名，它由铆钉和螺栓固定的侧梁和交叉梁以及完整的独立构件构成。依采用的轮胎和挂接部件，Axor可以拖动从标准挂车到结合副高度1100毫米的Midiliner的所有传统挂车。后轴空气悬挂的使用造就了简单快速更换挂车和长距离舒适驾驶的基础。对于空气悬挂来说连接稳定杆是特殊的部件。它把从前承重轴的安装与稳定系统合成为同一装置，从而去掉了两个转向连接，两个轴承支架，两个结合杆和大量的其他附件，总共使每个半轴减轻大约75千克的重量。空气悬挂的上升和下降分别是200和90毫米，且此悬挂系统是免维护的，这将对工作成本有长期的正面作用。空气悬挂的中心距离尽可能的宽，以适应传统的轮胎尺寸，并能保证良好的翻倒稳定性和操纵安全性。
Axor的前悬采用抛物线弹簧。稳定器与后轴相同。所有的部件都在轮胎半径之内以使它们免受路面冲击的伤害。当在某些运输情况需要限定较低的车重时，可以选装大量的轻重量部件。其中包括轻合金轮毂和箱罐（如装压缩空气和燃油的）以及全铝后轴悬挂，去掉了安装盘的迷你拖挂钩和取代第二减速器的蜗轮增压刹车系统。林扬/文
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