|  | | 从降价时机看厂商价格策略 |
静观此次价格战，不难看出，各厂商在选择降价的时间上各有特点，讲究战术，有的还有很深的战略背景，尤其是车型、排量、档次相近的品牌。有的厂商针对竞争对手，抢先几天做出调价反响，甚至价定好后，在几分钟后又改变价格，这种有趣的现象，是在中国汽车历次价格战中从未见到的。
吉利，迎接入世，率先降价。去年11月9日，为了迎接入世，中国轿车“低价王”——吉利宣布再降价5000元，欲率先打破自9月以来出现的持币待购现象。虽对那时的消费者来说只是隔靴搔痒，市场毫无反响，但吉利董事长李书福这种敢为天下先的举措，令人称道，毕竟它是迎接入世第一降；随之而来的一系列降价行动，证明李书福的胆识。
“富康模式”———主动出击。去年11月28日，由于市场的压力，被称为中国汽车市场“老三样”的富康，率先将其新推的“新自由人”跌入10万元以内。虽然厂家说过是新车新价格（低价格），比富康最低价降了不到1万元，但人们看到，“老三样”轿车长期以来，都在10万元以上，这次终于跌进10万元以内，毕竟标志着一个旧时代的结束和新时代的开始。此次降价，汽车市场就如同被扔进一颗重磅炸弹。
此次富康降价，不是简单的降价，迎合市场，而是从战略上和战术上都有精心的准备和策划。首先从战略上讲，去年4月走马上任不久的刘卫东总经理，就提出“神龙汽车要打造中国家轿第一品牌”的战略方针。这个方针不是空洞的，必须要与价格接轨。在中国的消费者眼里，家用轿车应在10万元以内，“老三样”轿车价格均在10万元—15万元之间，要想实现神龙汽车的战略方针，就必须将价格降下来，挤入家轿的行列，于是神龙公司果断决策，主动出击，赢得了头彩；其次从战术上讲，此次价格调整，不是单纯将现有车型价格降下来，而是推出9.78万元的富康“新自由人”，增加了配置，将富康轿车拉进10万元以内，可以说是新车低价格。
从市场反应看，神龙公司的举措，得到了消费者的迅速响应，从去年11月28日开始的一个多月的时间里，“新自由人”出现旺销局面，销量近4000辆，订单仍然不断。这充分证明神龙人对市场的判断是准确的，时机把握是及时的。
同时可以看出，在此次价格调整中，中法双方达成共识、意见一致起到十分重要的作用。在外方一向以追求利润最大化的今天，法方能认可这种做法，说明他们已经意识到，现在的中国汽车市场已发生了巨大变化，谁顺应市场，谁就能赢得市场。这在目前中外合资企业中是不多见的。
在今年神龙公司的营销大会上，神龙公司总经理刘卫东提出：神龙公司价格调整的方针是“随行就市”，这意味着，将随市场变化进行价格调整。
夏利2000降出了惊喜价，1月12日，天汽集团新任董事长张世堂上任不久，作出果断、赋有胆识的决策，大刀阔斧地将夏利2000及夏利全系列产品降到了消费者预期价位，最高档夏利2000为9.7万元，最低档夏利为3.9万元。
这一举措使得天汽人的自信心得以回归，使得天汽久违的旺销市场得以回归，使得夏利2000的价格得以回归。
夏利降价前，市场环境恶劣，夏利2000一面市，13万元的价格高出了消费者心理预期，虽然价格有过两次下调，但市场反响不大，加之夏利其它产品老化，价格居高不下，使得库存增加，销量大减。宣布降价后，销量猛增，资金迅速回笼，企业盘活了，为夏利车开辟了生存空间。夏利人从中找回了自信心。
自信心回归的同时，市场也得到了回应。在北京亚运村市场从1月12日—1月底售出1020辆。到春节前，在全国已销近万辆。
目前卖得最好的是9.7万元的夏利2000及3.9万元的三缸电喷轿车，说明此价格达到了消费者的心理预期，他们认为这款车就值这个价。市场的反响说明夏利价格回到了它应有的价位。
上海通用选择时机调整价格。2000年底，上海通用第一个提出“打造10万元家用轿车”的概念，赛欧在投放市场时就已家喻户晓。面对夏利2000价格下降和加之神秘的派力奥即将面市，上海通用运筹帷幄，有能力把握时机，1月28日，上海通用宣布从1月29日起，在增加配置的同时，将赛欧价格降至9.28万元。据最新资料统计，从2月1日到11日的10天里（除去双休日，实际只有8天）赛欧销售2000辆，别克1000辆。非常“巧合”的是，同一天（1月29日）派力奥开始投放市场，显然上海通用人是经过精心安排的，这也是在残酷的市场竞争中，不得已而为之。由于赛欧的压力，南京菲亚特做了较为充分的准备，在宣布派力奥轿车价格前几分钟，对价格进行迅速调整，最后宣布派力奥1.3升轿车的价格为8.49万元。为了针对竞争对手，在很短时间内，对价格进行重新定价，这在中国汽车史上开了先河。这充分说明，入世后中国汽车市场竞争如此激烈。
上汽大众依然后发制人。从降价时间上看，上汽大众是最后一个出台调整方案的，从表面上看是处于被动降价，其实不然。论品牌、实力和市场占有率，上汽大众依然是中国的汽车业的龙头，他们完全有理由根据自己的情况在何时、调整什么价格，完全有能力把握市场的主动权。他们肯定不希望被人牵着鼻子走。
纵观此次降价热潮，我们可以看到，加入WTO后，中国汽车企业、汽车市场正逐渐走向成熟，厂商也更加灵活、务实和机敏，这也是中国汽车业发展的必然。(刘勇)
市场报
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