| 日本的清洁能源车辆(图) |
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日本是一个汽车密集的国家，在37万平方公里的土地上（相当于22个北京市），涌动着7200万辆汽车，环境保护十分重要。日本又是一个能源主要依靠海外的国家，汽车节能问题也是十分紧迫的。因此，虽然日本生产的燃油发动机在排放及节油指标上已经十分先进，但日本政府在2001年7月公布的"低公害车开发普及行动计划"中进一步提出了要求，即到2010年度，在用的低公害车要达到1000万辆；其中清洁能源车要占350万辆。为此，日本政府有一系列的配套优惠政策以鼓励民众：例如减免一部分新车种的购置税，减免这类新车头2～3年内的汽车使用税，各政府机构（如环境保护，国土资源等部门）以及公众团体（如公害健康补偿预防协会、政策投资银行等）还对购买清洁能源车辆的单位或个人发放金额不等的一次性补助等。因此，虽然目前全日本在用的清洁能源车辆不过7、8万辆，但有望在今后几年内快速增长，各汽车厂均在加紧准备。
所谓清洁能源，系相对于目前普遍使用的汽油、柴油而言，主要是大幅度降低各种有害气体及二氧化碳的排放。目前全世界在研究、推广的清洁能源包括电力、压缩天然气、液化石油气、醇类（甲醇，乙醇）、燃料电池以及燃油（或燃气）与电力共同使用的混合动力。日本目前没有燃烧氢气、生物柴油等替代燃料的计划。按照"日本自动车工业会"2001年发表的"清洁能源车指南"的介绍，日本目前已在销售的各种清洁能源车辆情况可汇总如下：
压缩天然气汽车
日本的天然气汽车品种是所有清洁能源汽车中最多的，共90多种，几乎所有的日本汽车厂都有产品。但在用车总数却不多，还不到1万辆，这也许和加气站数量及能源进口比例有关。品种集中在载货汽车方面，如五十铃公司有24个品种，日产柴有21个品种，车型从载重２吨到载重16吨的都有。日产柴自称其天然气汽车的车型分布、产品质量及销量为全日本第一。三菱、五十铃、日野与日产柴还都有大公共汽车品种，座位数可达90座。丰田、本田、马自达都有轿车或旅行车产品。三菱的3升帕杰罗也有天然气的变型车。日产的公爵当属中大型轿车范畴。载重车中有不少是专用车，如厢式车、垃圾车等，主要为市政服务。为了进一步降低排放，所有车型都装备了三元催化转换器，日产柴还为其绝大部分车型开发了天然气稀薄燃烧系统。天然气发动机最大排量达到15升，最大功率177kW（五十铃公司89F1发动机）。
液化石油气汽车
液化石油气汽车保有量在日本比天然气汽车稍多，约13000辆。生产厂商有丰田、日产、马自达、三菱、五十铃、日野等，均为1.5吨至3吨的轻型卡车或以轻卡为基础的专用车，如厢式车、垃圾车等。丰田公司品种最多，有15种，但只有两种电控液化气发动机，即2.7升的3RZ-FPE和4升的15B-FPE。五十铃公司生产的10个型号中也只有两个液化气发动机型，即4JG2(3升）及4HG1(4.6升），均系由柴油机改制而成，非电喷。日本所有的液化石油气汽车均配置了三元催化转化器，没有液化石油气轿车车型。
混合动力汽车
混合动力汽车是日本清洁能源汽车总保有量的主力，保有量达５万辆有余，这可能是日本的丰田公司及本田公司在全世界率先大量生产混合动力轿车的结果。混合动力汽车大大降低了油耗，因此虽然售价稍贵，仍然受到欢迎，如本田公司的Insight车型，城市道路油耗仅每百公里2.9升，据说是汽油机汽车的世界最低纪录（德国大众公司的3升车路波为柴油机汽车）。丰田公司的Prius也仅3.4升。
Insight搭载一台1升四冲程汽油机和20个镍氢电池及一台10kW的交流电动机。Prius搭载一台1.5升四冲程汽油机和38个镍氢电池及一台33kＷ的交流电动机。本田公司还有一款思域5门轿车车型。丰田公司除了新近上市一款大型的8座旅行轿车Estima(装2.4升汽油机和两台交流电动机）外，还推出了一种被称为简易混合动力的皇冠高级轿车车型，它用一台3升汽油机和一台用作停车－起动的辅助电动机（3kW）。由于这台辅助电动机的作用，使汽油机可实现怠速停车灭火并立刻起动的功能，因而使该车的综合油耗降到每百公里5.56升的较低水平。它采用36伏蓄电池。丰田公司的考斯特中巴也有混合动力型，由一台1.5升汽油机和24个铅蓄电池及一台70kW交流电动机组成。此外，日野公司有一款载重3.6吨的厢式卡车(柴油机加铅蓄电池加交流电动机）及一款乘员84人的低地板公共汽车（柴油机加镍氢电池加交流电动机）。混合动力被认为是最有希望在近期内大量发展的清洁能源系统。
电动汽车
完全用电池驱动的车型只有6种：3种为微面、1种为微轿、两款为小型轿车。全部保有量约4000辆，其中还包括一部分电动摩托车。除了一些特殊需要的微型车以及取代部分摩托车外，这类车的发展前景不被看好。最有希望的是从氢气中直接获得电流的燃料电池汽车。由于技术还不成熟、研发投资较大等因素，只有几家较大企业如丰田、日产、本田等在进行这项工作，而且多是与世界各大汽车巨头（通用、福特、D-C等）联合开发。虽然已有不少实验车问世，但真正实用的商品车恐怕还要等上3、4年。燃料电池中氢可以从汽油或甲醇中提取，因此世界各汽车厂在燃料电池研制上分成两大阵营。日本也是这样的，但日本的丰田及日产也在研究纯氢燃料电池的电动汽车。电动汽车由于真正实现了零排放，因此被看作汽车工业发展的方向。
甲醇汽车
日本在驶的甲醇车不过100多辆，都是用柴油机改制的小型载货车。甲醇一般可从煤或天然气中提取，作为清洁能源虽然也有不少优点，但在煤资源缺乏、天然气需进口的日本，不被各汽车厂看好也是情理中事，因此未见诸商品目录。劳成/文
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