|  | | “强者”的感觉 试帕萨特2.8V6(图) | |
记得在2001年9月，我曾来到海滨城市厦门，与来自全国各地的记者试驾了刚刚上市的帕萨特1.8T轿车。当微湿的海风吹拂着澎湃的心绪时，我们正感受着来自于帕萨特1.8T的澎湃动力，正感受着一款颇有点脱胎换骨之感的、有动力有实力的车。
时隔3个多月，我们来到了有天涯海角之称的海南岛，去试驾刚刚在全国上市的帕萨特2.8V6轿车，一款被上海大众自豪地称为“强者之车”的新车型。帕萨特2.8V6的首次亮相是在2001年12月9日上海举行的“2001上海国际汽车展览会”上，是当时上海大众展台与Polo同争辉的车型。自帕萨特上市以来，动力一直为用户所关注，为满足不同层次用户的需求，上海大众推出了帕萨特系列新车型，在推出1.8L后，于2001年9月推出了1.8T，又在12月上市了帕萨特2.8V6。帕萨特2.8V6是目前德国大众旗下在中国生产的B级轿车中配置最高的产品，也是大众集团占领中国中高档车市场的生力军。
海南是我国目前率先实行“费改税”的省份，省内所有公路上无任何收费站(处)，所以从海口至三亚近300km的试车过程中，我们是一路畅通无阻，真是舒畅之至。当然舒畅同时还来自于帕萨特2.8V6的动力强劲、配置齐全、驾驶舒适安全和操控灵活等，真给人以“强者之车”的感觉。
动力强劲是帕萨特2.8V6最大的亮点和卖点，也是我们感受最深的一点。它装备的2.8L、V型、6缸四冲程5气门发动机与一汽-大众的奥迪A62.8的发动机相同(一部分发动机是从一汽-大众直接购买的)，其额定功率为140kW，最大扭矩可达260N·m。有了这样令人叹服的动力“心脏”，帕萨特2.8V6就能源源不断地发出澎湃的动力。从海口到三亚的高速公路上，帕萨特2.8V6非常轻松地跑着，有一种毫不费劲的感觉，即使在超车、爬坡时也很惬意。车刚驶上高速公路时，轻轻一踩油门，车速很轻松地提到了160km/h，而这时车却很稳重而不失灵活，再加油时提速仍很明显，油门响应异常灵敏。我最高将车速提到了210km/h，这时车行驶仍然非常平稳，坐在车里感觉噪声也非常小，风噪、胎噪成了整个行驶噪声中的主流。用210km/h的高速持续行驶了1min左右，看着一辆辆飞速行驶的车被不断甩在后面，那种一马当先的驾驶感觉真是好极了，也真有点“强者”的感觉。
作为帕萨特系列的旗舰产品，帕萨特2.8V6还集结了目前世界轿车领域的科技成果。除保留在帕萨特1.8T和奥迪A6上同步采用的自动手动一体化的5挡电控液力自动变速器（即Tiptronic变速器）、8方向电动调节前座椅、三点燃爆式安全带以及最先进的ABS(防抱死制动系统)和EDS(电子差速器)制动系统外，还加装了许多高新技术和非常人性化的装备。如前座特有的侧面双安全气囊，能全面呵护驾乘人员的安全；前座椅配有加热装置并能自由调节，使驾驶和乘坐都非常舒适；驾驶员座椅更能与车外后视镜连动记忆调节，大大方便了驾驶者的使用；车内的后视镜是液晶的，并具有自动防眩目设计和带有雨量传感器的雨刮器，使驾驶非常轻松、舒适；漂亮的前大灯自带的自动强力清洗装置，能时时保持前大灯的清爽明亮。此外，车外后视镜的倒车辅助功能、后座脚部双暖风出口、与车内音响联为一体的手机免提通话扬声系统以及安全带未系警告等装置，这些充分体现了帕萨特2.8V6人性化的设计思想，同时也说明了上海大众将帕萨特2.8V6塑造成“强者之车”，迅速提升其品牌形象的决心。
从外形上看，帕萨特2.8V6与帕萨特1.8T基本无任何区别，仅在车的尾部有V6的标识而已，其实恐怕最大的不同点还应该是在其“心脏”——发动机上。俗话讲，换“汤”不换“药”，但这次帕萨特2.8V6的推出却是换“药”不换“汤”，一改过去大家觉得帕萨特动力不足的形象。从动力性能、驾驶感觉上看，帕萨特2.8V6与同级车相比优势较明显;从性价比上看，35.9万元的价位应该是很有竞争力的，特别是与同一平台生产的奥迪A6基本型相比有着近15万元的差价，进一步提高了市场竞争力。不过最后的反应如何，还得由市场说了算。记者文/肖军
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