|  | | 从经销商与消费者看汽车价格与汽车降价 | |
2002年以来由于进口车、国产车的相继降价，汽车的价格问题被炒的格外红火，汽车降价的话题变得敏感而热门。然而，消费者对汽车价格到底了解多少呢？为此，我们就汽车价格和最近汽车降价的问题走访了一部分经销商和消费者。
在车市里我们听到消费者最常问两句话是：这车多少钱？手续全办完多少钱？据北京北方汽车交易市场的经销商介绍，这两句话实际上问出了两个价格，前者是光车价后者是包牌价，但是倘若真的问消费者关于光车价和包牌价概念的问题，有过买车经验的消费者只有20%左右的人不了解，而没有购车经验的消费者90%以上都说不清楚。其实所谓光车价通常是指经销商的零售价，而包牌价是指在零售价的基础上外加了购置附加费、保险、验车上牌等费用的价格。以进口车丰田佳美和国产的富康新自由人为例：
丰田佳美2.4 新自由人（金属漆）
光车价：25万元 9.98万元
包牌价： 28.1966万元 11.336万元
花光车价的钱，消费者就的自己另花钱去办理保险、上牌照等相关手续，省不了多少钱反倒多了许多烦心的事，花包牌价的钱，由于有经销商或专业人士代办相关手续，消费者就可以省却许多不必要的麻烦，等着开车上路，由此看来包牌价无疑为消费者在售后服务方面带来了不少方便，但是消费者需要提防个别经销商或代办手续的人员从中加价取利的现象发生。
在弄清楚了价格的基础上，我们进一步了解了部分经销商和消费者对于汽车降价的看法，几乎所有的经销商都认为，价格就是厂家说了算，厂家降价经销商就跟着降，就价格而言能由经销商把握的额度很小，而认为汽车价格和降价单纯是厂家说了算的消费者只占30%，一半以上的消费者认为汽车价格是由厂家和经销商共同决定的，还有不到15%的消费者认为价格和降价是经销商说了算，只有极个别消费者表示价格的因素和消费者也有点关系，只是说这话的时候多少有点缺少底气。
应该说，决定汽车价格的是一个综合性因素，其中厂家的综合成本与利润、汽车品牌的价值、经销商的利益、市场的供求关系、消费者的认可程度等都多多少少对汽车价格的出台起到一定的作用，所以单纯说是由谁决定的价格未免有失偏颇。
对于前一阵子的汽车降价，大部分经销商觉得这是中国加入世界贸易组织后与国际接轨的第一步，降价是个必然的趋势，只是在于早晚的问题，先降后降各有各的好处，很难说谁是谁非，就经销商而言，希望很简单，汽车的价格降与不降，降多降少，以哪种方式降，最主要的是根据市场情况来看，而目前看来最有效的还直接降价。消费者的愿望也很单纯，汽车价格当然是降得越多越好，而且最好是直接降价，所谓降低配置价格不变和赠送礼品虚的成分太多，总让人觉得不到位，刺激作用不是很大，而真正的汽车价格的直接降低，给了消费者看得见的实惠，可以量体裁衣，更直接的为消费者提供了更多自己可以选择的品牌，对汽车消费的刺激作用比较明显，也是消费者最为欢迎的一种降价方式。
经销商和消费者对于降价的看法不约而同的归于一点，正如北京北方汽车交易市场总经理周明先生所说的：实际上说到汽车降价无外乎三种形式，一是真实的提高整车配置而汽车价格不变的间接降价，二是整车的价格配置不变额外送装饰或送服务的变相降价，三是整车价格下调的直接降价，而相比之下，从消费者的心理来讲似乎直接降价的方式更能激发人们的购买力。
也正因为如此，在2002年年初进口车关税降低的催动下，和以往的国产车降价不大相同的是各厂家更多的启动了直接降价的方式。从目前的销售情况来看，价格依然是近期拉动汽车消费的主要因素。
随着私人购车比例的逐步上升，北京市私家车的数量已首次超过了公务车的数量，2001年北京个人购车约占全市汽车消费的57%，有12%的家庭已经拥有了汽车，还有7%的家庭称目前已经具备了购车的能力，那么如何有效的扩大内需，从而真正启动汽车的私人消费将是值得政府有关部门和厂家、商家深思的问题。作者：郝殿英
中国汽车新网
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