|  | | 多种因素造成车市火爆 中高档车降价空间大 | |
吴迎秋认为，今年的汽车市场走势是很值得一看的，但现在就判断走势的好坏还为时过早。在一月份和二月份，各企业的销售情况都非常好，有的企业甚至连库存都卖完了，因而业界出现了乐观情绪。但年初车市的热销是因循着几个因素的：首先是从去年９月份开始，缘于消费者对于我国加入ＷＴＯ和降低关税的展望，市场上出现了明显的并且是大层面的持币待购现象，使很大一部分的购车需求被积压起来。而从一月降低关税之后，国产轿车进行了一次较大规模的价格下调，所以使消费者的购车欲望得到了释放。另一个因素是由于春节“假日经济期”的影响，尤其是在近几年，北京等大城市中许多人“买车过年”的观念比较突出。再有从去年年底市场的萧条，到今年年初的突然火爆，给人们的感觉造成了巨大的反差，所以这几个方面综合起来是形成一、二月份销售高峰的原因。
年内走势仍很难说
今年的车市可能会比往年看好，但总体上还会保持在一个正常的范围之内，因为导致去年持币待购的因素在今年还没有明显的改变。从现在起到２００６年，关税每年都会下调，因而消费者在每年年底都很有可能采取持币待购的方式来等待来年的再一次降价。中国的消费者对汽车降价的期望值是与日俱增的，但从市场的实际方面来看这种期望却不见得能变为现实。判断汽车市场启动的标志因素在于低价位车同时也是大部分私家车的大量销售。但目前消费者对低价位车的价格下调仍有着较高的预期，可恰恰是这种预期与低价车可以承受的降价空间存在着较大的差距，这种差距必然会导致消费者去观望、去等待、去持币待购。而在中高档价位的进口车市场中，消费者所希望的降价幅度与这些车可承受的降价空间的差距，相对于低价位车来说就要小得多，因为进口车还有充分的条件使自己的价格可以进行比较大的下调。影响进口车价格的因素主要是关税和供求关系的作用，而随着关税的下调和配额的增加，进口车的价格必然会降低。现在进口车的价格仍然偏高主要是因为配额的作用还没有完全启动，一旦到了几个月后这些作用发挥出来，势必会对中高档车市场起到巨大的冲击作用，因而中高档车降价的可能性是存在的。但是消费者的主要消费目标却不在中高档车，而还是在低价位车上。中高档车价位的变动又会使消费者更为关注低价位车是否会进一步降价，可事实是低价位车的降价空间不大。所以就有可能引发消费者的逆反心理而不去买车，继续持币待购。进口车的影响不会促进消费者的购车行为，反而会加重他们的观望态度，出现这种情况是很有可能的，因而今年汽车市场的走势是很难说的。
国产轿车：拼完价格拼什么？
吴迎秋认为，现在消费者越来越注重价格，但应该注意这样一些现象：赛欧投放市场的三款车中，卖得最好的是价位最高的一款，夏利２０００也同样如此，即将投放市场的派力奥也是这样。这就提出了一个问题：在价格和性能、质量发生矛盾时，消费者究竟会倾向于前者还是后者？吴迎秋判断，车价降到一定程度之后，消费者会更看重性能和质量。
关于目前国产轿车拼完价格还拼什么的话题，吴迎秋有自己独到的看法。他举了一个例子：索尼的摄像机从没有大幅度地降价，但它同样价位摄像机的配置却是一年比一年高，性价比年年都在增加，实际上这就是一种办法，就涉及到了稳定品牌形象的问题。对于汽车厂商来说，拼完价格后，不但要拼服务，还要拼配置。拼配置实际上是厂家“内功”的体现，首先要看厂家在拼配置的同时能否把生产成本降下来，其次也要看能不能不断地推出新的技术，在同样的平台上能不能不断地放上新的配置，这要看厂家是否具备这样的能力。所以拼完价格拼服务的提法是对的，但是不应只拼服务，还应该拼技术、拼开发、拼新产品、拼成本。汽车市场的竞争是综合性的，想要获胜就应具备超群的综合能力，这对企业是一个全方位的检验。所以国产汽车的价格降下来了，并不就代表中国汽车靠近了世界。靠近世界所需要的因素是多方面的，其中有价格这一环，但还有诸如服务、技术、理念等更多的东西。吴葳
北京晨报
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