| 赛欧雪地模式—专为过冬而配备(图) |
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作为一名跑汽车新闻的记者，与车接触是最常有的事。要问日常生活中与车接触的事里哪一件印象最深，那恐怕要属２００１年１２月７日北京城里的交通大堵塞了。如此“强烈”的堵车，至今在我的脑海中仍挥之不去。
从心底讲，那场雪一点也不大，或许是来得太突然的原因吧，大雪给北京人特别是驾车者带来的不是往日的那种浪漫，而是极大的不便，甚至是无奈。驾车者感受最深的是车辆想停却停不住，想开却原地打滑，并不时甩尾，以致于平日十多分钟的车程现在却要走好几个小时。在这种情况下，车辆仅仅有ＡＢＳ是不够的，要想高枕无忧地开车，恐怕座驾还得有适合于冰天雪地的行驶模式，即通常我们所说的雪地模式。
目前在国内销售的各种车型中，配备雪地模式的并不多见，特别是在经济车型这一档次中，更是凤毛鳞角，这其中就有赛欧自动挡轿车。
赛欧自２００１年６月上市以来，以经济、实用为众人所关注，而其雪地模式却一直不为人所注意。其实，雪地起步模式是赛欧专为冬季而配备的一张王牌。当冬季选择雪地模式时，能有效地克服车辆在冰雪路面上的起步打滑。这是因为赛欧的雪地模式打开时，车辆会自动以三挡起步，同时自动降低起步时的扭矩，以减小驱动力输出，减少打滑的可能。在赛欧的雪地模式下，驾驶者能明显地感到车的加速变慢，转向盘变沉，即使踩油门的幅度比较大时，车子也不会突然加速，保证了赛欧在雪地起步时，不会因为轮胎高速旋转打滑造成车体滑移而导致危险。在雪地模式下行驶时，能明显感觉到操控平稳，油门响应降低，加速变得比较平稳。
在北京郊区的石京龙滑雪场，记者实地比较了是否采用雪地模式的两种驾驶感觉。采用雪地模式时，车辆起步基本不会打滑，同时整车操控非常轻松、舒适，能较好地把握住驾驶方向，使人置身于滑雪场的冰天雪地之中也胸有成竹；而不采用雪地模式时，能明显地感到转向盘和油门为之一轻，有一下子悬空的感觉，同时油门响应也明显灵敏，整车的操控一下子感觉身不由已，有点滑到哪儿算哪儿的感觉，同时，车轮不时地在原地打滑。据介绍，赛欧的雪地模式起动也是有一定条件的，那就是挡位必须在Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ或３挡时才能设置，另外，车速也必须低于４５ｋｍ／ｈ，否则雪地模式就不能起动。
除雪地模式之外，赛欧还有２项装置即大功率起动电机、加热型节气门也是专为冬季而配置的。赛欧的起动电机选用的是１．２ｋＷ电机，比原版欧宝可赛加大了０．３ｋＷ，增大了起动功率，使整车在冬天的起动更轻松、方便。同时，赛欧的最低工作温度从－１６℃降低到了－２９℃以下，大大提高了低温起动性，也缩短了低温起动后到正常工况的时间（仅需１０ｍｉｎ左右）。赛欧的加热型节气门也是专为冬天而设计的，它可以有效地防止发动机节气门在极端低温情况下结冰，同时保证在低温环境中能正常工作。
此外，赛欧还配备了ＡＢＳ防抱死制动系统、全天候轮胎和高性能空调系统等多功能实用配置，它们与前面３项配置一起，在冬季寒冷的气候条件下特别是在冰天雪地中为车主营造一个舒适、安全的驾驶环境。
冬天驾驶赛欧的感觉不错，您不想拥有一辆试试吗？ 文并摄影 本刊记者／晓 军
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