赛欧雪地模式—专为过冬而配备(图) |
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作为一名跑汽车新闻的记者,与车接触是最常有的事。要问日常生活中与车接触的事里哪一件印象最深,那恐怕要属2001年12月7日北京城里的交通大堵塞了。如此“强烈”的堵车,至今在我的脑海中仍挥之不去。
从心底讲,那场雪一点也不大,或许是来得太突然的原因吧,大雪给北京人特别是驾车者带来的不是往日的那种浪漫,而是极大的不便,甚至是无奈。驾车者感受最深的是车辆想停却停不住,想开却原地打滑,并不时甩尾,以致于平日十多分钟的车程现在却要走好几个小时。在这种情况下,车辆仅仅有ABS是不够的,要想高枕无忧地开车,恐怕座驾还得有适合于冰天雪地的行驶模式,即通常我们所说的雪地模式。
目前在国内销售的各种车型中,配备雪地模式的并不多见,特别是在经济车型这一档次中,更是凤毛鳞角,这其中就有赛欧自动挡轿车。
赛欧自2001年6月上市以来,以经济、实用为众人所关注,而其雪地模式却一直不为人所注意。其实,雪地起步模式是赛欧专为冬季而配备的一张王牌。当冬季选择雪地模式时,能有效地克服车辆在冰雪路面上的起步打滑。这是因为赛欧的雪地模式打开时,车辆会自动以三挡起步,同时自动降低起步时的扭矩,以减小驱动力输出,减少打滑的可能。在赛欧的雪地模式下,驾驶者能明显地感到车的加速变慢,转向盘变沉,即使踩油门的幅度比较大时,车子也不会突然加速,保证了赛欧在雪地起步时,不会因为轮胎高速旋转打滑造成车体滑移而导致危险。在雪地模式下行驶时,能明显感觉到操控平稳,油门响应降低,加速变得比较平稳。
在北京郊区的石京龙滑雪场,记者实地比较了是否采用雪地模式的两种驾驶感觉。采用雪地模式时,车辆起步基本不会打滑,同时整车操控非常轻松、舒适,能较好地把握住驾驶方向,使人置身于滑雪场的冰天雪地之中也胸有成竹;而不采用雪地模式时,能明显地感到转向盘和油门为之一轻,有一下子悬空的感觉,同时油门响应也明显灵敏,整车的操控一下子感觉身不由已,有点滑到哪儿算哪儿的感觉,同时,车轮不时地在原地打滑。据介绍,赛欧的雪地模式起动也是有一定条件的,那就是挡位必须在P、R、N、D或3挡时才能设置,另外,车速也必须低于45km/h,否则雪地模式就不能起动。
除雪地模式之外,赛欧还有2项装置即大功率起动电机、加热型节气门也是专为冬季而配置的。赛欧的起动电机选用的是1.2kW电机,比原版欧宝可赛加大了0.3kW,增大了起动功率,使整车在冬天的起动更轻松、方便。同时,赛欧的最低工作温度从-16℃降低到了-29℃以下,大大提高了低温起动性,也缩短了低温起动后到正常工况的时间(仅需10min左右)。赛欧的加热型节气门也是专为冬天而设计的,它可以有效地防止发动机节气门在极端低温情况下结冰,同时保证在低温环境中能正常工作。
此外,赛欧还配备了ABS防抱死制动系统、全天候轮胎和高性能空调系统等多功能实用配置,它们与前面3项配置一起,在冬季寒冷的气候条件下特别是在冰天雪地中为车主营造一个舒适、安全的驾驶环境。
冬天驾驶赛欧的感觉不错,您不想拥有一辆试试吗? 文并摄影 本刊记者/晓 军
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