| 丰田“散花”日本车市(组图) |
2001年，丰田以迅雷不及掩耳之势接连向日本国内市场投放了20余款新车型，林林总总，直看得人眼花燎乱。虽然不见得每辆都会成功，但这些车型多少说明了日本车主的需求，了解他们的现状，也能对比出我们发展的位置。
Verossa-进入豪华车俱乐部
Verossa相当情绪化，欣赏它的运动如同感受拉丁舞的节奏，线条的大胆运用在日系车中相当罕见。与车身一体的蜂巢型进气格栅与两侧的异形独立前照灯形成对比，短后备箱的三厢式车身赋予Verossa欧洲车的风格及灵活性，整车就是一辆不折不扣的动感野兽。同样的性格也体现在内饰的风格上。仪表板上紧凑而醒目的圆形仪表是运动型轿车不可缺少的元素，镀铬发亮的空调出风口、三辐式转向盘、特意营造的灰黑色木纹内饰散发出一丝神秘的气息。旋钮、开关及座椅都仔细调整以达到同级车中的最佳感觉。
驱动这辆豪华车的动力，源自3款不同类型的发动机，排量有2.5升和2.0升。2.5升机型有VVT－i增压型和VVT－i加稀薄燃烧技术两种机型，都用于前轮驱动的车型；2.0升机型则有前驱和4轮驱动车型。和这些动力系统相匹配，Verossa可以选择5速自动、5速电控自动和智能4速自动变速器，另有一款5速手动变速器与增压型发动机相匹配，形成Verossa系列中最强劲的运动车型，最大功率及扭矩分别达到206kW和378Nm。
现代的轿车已不再是孤立的移动空间了，它在行进中还要与外界进行沟通，成为一个智能的运动载体。在日本，装备ITS产品终端已是很普通而且必备的。Verossa的智能导航产品装备在电控5速自动档车型上，名为NAVI-AI－SHIFT（导航器智能换档），它的传感器能收集车辆速度、油门开度以及驾驶员操作的加速度数据，并根据道路状况和发动机工作曲线来决定增减档的动作。这套系统在脱离导航状态的情况下也能工作。DVD号航系统不仅能接收FM广播，也能得到VICS（车辆交通信息系统）和MONET（丰田行车信息服务）两大系统的路况信息。
WiLLVS扮酷大赛
对于流行得快滥掉的英文单词Cool，每个人都有不同的解释。丰田公司也拿出了自己的产品WiLLVS来定义。
WiLL系列车型是属于一个很庞大的产品计划，由丰田、花王、松下、朝日等7家公司共同组成的联盟各自为某一主题推出相关产品，针对新生代人群进行销售。
自从1999年WiLL项目组成立以来，一直关注于“休闲”、“情感”、“创造”、“酷”4个主题。WiLLVS是“酷”主题下的第一款产品。要达到“酷”的标准，5门、5座的VS车结合了动感、流线型的外观和便利性。以目前的标准看，简直像一辆概念车。为达到表里的统一，最高版本搭载高性能的1.8升VVTL－i发动机，最大功率达到140kW，最大扭矩为180Nm。悬架也是运动模式，前麦弗逊后拖臂悬架，配上调校过的螺旋弹簧、减振器，提供出色的操纵性和行驶稳定性。另外，喜好追逐动力性能的日本市场上还有一款全时4驱型的WiLLVS，直线行驶时它能得到接近于前轮驱动车的行驶特性，而转弯时又能自动将适合的扭矩分配到前后轴，提供适宜的抓地力。
酷成WiLLVS这个样子，难道二十多岁的消费者们还会不知足吗？
AltezzaGita--要性能还要便利
丰田的Altezza在日本以外是以凌志IS系列的面目出现的，它的轻盈、运动和流畅线条和这个级别里少有的前置后驱的型式深得年轻人喜爱，但三厢造型具有的局限性又让潜在的买主犹豫不决：他们既想得到Altezza敏捷、跳跃的身姿，又想拥有更大、更灵活的车内空间。Gita车型结束了这些人的疑犹。Gita在意大利语中的意思是“短途旅行”，恰如这辆车所实现的功能。
2.0升或3.0升排量的两款直列6缸VVT－i发动机为AltezzaGita提供动力，根据发动机和驱动型式的不同，前置后驱车型分别有5速自动、4速自动和6速自动变速器版本，4驱型则匹配4速自动变速器，其智能模式令节气门始终处于最佳开合角度。智能的全时4驱系统带电动控制中央差速器，使之能将驱动力按最佳比例分配给前后轮，从而实现加速、转弯等条件下的动力控制，提高车辆的操纵性与稳定性，不辱其“运动车”的名号。
Noah&Voxy--“火柴盒”走四方
驻足日本街头，能见到最多的就是经过各种改装的大大小小的厢式车。日本人买车非常务实，加之停车场难找，内部空间最大化的厢式车便满足了他们的要求。方方正正的火柴盒造型深得日本市场的青睐，满足日本“轻四轮法”的不少车型就采用了厢式的车型。
Noah和Voxy是丰田新近在日本投放的一对姊妹车。和以前一样，借助同一技术平台来占领不同需求的市场。但Noah更注重家庭，权衡家里每一个人的需要而设计；而Voxy是为年轻人准备的，像个坚固的小堡垒，内部装饰风格也是现代年轻人喜欢的黑色调，传达神秘的色彩。
别看外形给人的感觉小巧，其实这两款车是标准的MPV车型，最多都可以乘坐8个人。驾驶区的设计颇为前卫，仪表板、中控台都设在车子中间，前两排乘员都能清清楚楚地看到，而转向盘后面则是空空如也，令人颇不习惯。
三排座位变化多端，能组成各种各样的型式。折叠或放倒其中任一个座椅，到全部翻倒形成大床，再到后两排座位对置摆放，都不需花费太大气力。
PREMIO&ALLION--缩影欧洲风情
这是丰田在去年底推出的同一平台上的两辆车，也是丰田近期推的新车里最欧化的车型。它们融合了欧洲车的简洁大气与日本车的细腻，一出炉便有了成功的开端。
从两车所起的名字，就可以看出丰田给这两辆车的定位。Premio与英文“premier”（总理）相近，而Allion是“allinone”（全部集于一身）的再造。
Premio体现传统中级车再生之后具备的现代感，Allion代表了轿车的运动取向。新设计的悬架提供平稳、顺畅的驾驶环境。丰田欲借这两车实现中级车的定位、高级车的享受。
内部空间也是这两款车标榜的重要内容。前、后座间的距离达到950mm，可以供5个成年人舒适地乘座，甚至翘起二郎腿。当后靠背折倒后，水平的行李箱长度达到1.7m。
和其它的丰田车一样，这两辆也配备了具有VVT-i技术的1.5升、1.8升和2.0升汽油直喷发动机。令丰田自豪的是，前两款发动机已经达到2010年的环保要求，即符合ULEV（超低排放法规）标准，废气排放比2000年日本法规的要求降低了75％。2.0升发动机也比2000年标准降低25％。一款4速自动变速器和一款无级变速器（CVT）与这3种发动机相匹配。CVT已经成熟地装备于多种微型车上，但在中级车上配备还不多，它可以实现无数多个档位的平滑过渡，不但舒适性好，而且油耗低。
这里所介绍的只是丰田公司在不到一年时间里推向日本市场车型的代表。和日本民众相比，我们选择的机会基本上可以忽略，但如此饥渴的市场也提供了广阔的发展空间，各大小厂商都摆好了阵势，所以几年之后再回首，用户们应该会比较欣慰吧。华华/文
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