| 竺延风、李书福 两个人左右中国车坛 |
一汽当家竺延风与吉利老板李书福，两种力量甚为悬殊，某种意义上，他们之间的博弈将决定国产汽车前行的方向盘
竺延风，中国“车业老大”第一汽车集团公司总经理，从１９９８年起执掌被称为“共和国长子”的一汽集团。毕业于浙江大学，曾因好学上进和突出的专业业务贡献被一汽评为优秀青年典型，是一汽集团首批破格提升的２０岁处级干部之一。能讲一口流利的英文，儒雅沉着。中国著名科学家竺可桢先生的孙子，可谓“根正苗红”。
李书福，宁波美日汽车公司总经理，农民出身，以生产吉利豪情摩托车起家，８年前勇涉汽车业，在没有“准生证”的情况下，像一条“鲶鱼”般不断搅起中国车市价格波澜，被称为“汽车狂人”。
本报记者陈映璇
竺和李，多年来，分别处于行业金字塔的塔尖和塔底，一“正”一“邪”，一“雅”一“俗”，一个“王牌正规军”，一个“超生游击队”。由于分属不同的重量级，所以，从来也没有正面冲突。但是，２００２年年初，由于入世，中国车业正在空前的价格不确定性和公平竞争的必然性之间徘徊时，作为主流企业和边缘企业的代表，竺和李之间也展开了一场关于经营理念上的博弈。
“静”？“动”？
今年２月初，面对国内车市一片降价呼声，“车业老大”一汽集团老总竺延风在上海召开的全国经销商大会上庄严宣言：“当今的汽车人，应该是耐得住寂寞的一代汽车人，而不应该是躁动的一代汽车人。然而，几乎与此同时，在浙江宁波吉利公司，认为中国的家用车应该定价２万元的吉利集团李书福在其会议室里写上了这样一句话：“我们要主动地站到真理这一边，而不是让真理主动站到我们这一边。”
好静的竺延风说：“现在确实有很多的躁动行为，好像汽车一夜之间价格就会趋向于某某程度，市场一夜之间就会产生什么什么样的变化，事实上，任何事物的变化都是有一个过程，所以，我们应该避免躁动，分清楚勇气与无知。”因此，关于降价，竺一直持慎之又慎的态度。
好斗的李书福则说：“我认为中国现在的汽车企业还是在爆发，这个利润太大了。入关了，有一些卖几十万上百万的很高级汽车都说没有空间了，我们认为这是乱说，怎么没有空间，我们要做出我们的表率作用。”因此在入关的当日，吉利首先来了一个６０００元的价格调整。
儒雅的竺延风说：“一个国际化的产品，不是简简单单地用一双手加工，而是一个从产品开发、工艺过程、到用户手中直至最后产品使用完结的完整体系。在与国际合作中，我们发现整个销售、服务过程我们确实还没有完全学会。因此，任何跨越式的进步，都会演变成某种大跃进的形势。”竺预言，当今中国汽车要与国际接轨，卡车需要１０到１５年时间，而轿车则需要２０年或者更长的时间。“因此，只有一个成熟的规划和一个完整成熟的体系，才会避免躁动，才能正确确立投资方向，也才不会为未来的很多不确定性而恐慌。”
朴实的李书福则说：“我们的汽车才三四万块钱，可是没有少一个零件呀，人家有空调我们有空调，人家有音响我们有音响，人家是自动门窗，我们也是自动门窗、自动反光镜，气缸活塞一个不少，轮子也一个不少，也是五个——加上备胎。”
在朝？在野？
一向严谨沉稳的竺延风说：“真正的机遇在于自己的基础有多雄厚。自信来自于规划与体系的成熟，而不是某种新闻炒作就能把企业推向某个高潮。现在从事汽车事业，需要的是能看到我们的体系和国际竞争的差距，要想实实在在在国际上有自己的地位，能够参与进去的话，首先要把很多的基础做好，包括观念，包括基本技能，包括素质培训，也包括我们经营者的培训。有的时候我感觉自己都好像很难胜任国际化经营的要求，也需要不断地打基础，所以，我觉得靠一天就和国际接轨了，靠一天我们市场就国际化了，靠一天价格就从一个高度退到另一个高度了，这些都是很不现实的想法，我是甘甘心心地耐得住寂寞，老老实实地回去打基础，要把自己的企业，通过１０年、２０年，可能还要稍微再长一点的时间，埋头苦干，把基础打好。一汽绝不参加价格战，那些降价的勇士们……”
不怕得罪主流车厂的李书福则说：“我怕什么，你说我怕什么？我跟他们不一样，第一他们都是国家的企业，第二都是世界上的大企业，他们坐在那个地方很厉害的，谁也不理，我们不能这样，我们要接近用户，我们要去讨好用户，我们要老老实实地为用户服务，我们要跟用户讲实话，我们不能欺骗人家，只有这样，我们才能取得用户的支持，才能发展，我们不能自高自大，我们不能狂妄自大。”
品牌：是迷信？
竺延风始终坚信，汽车消费是一种品牌消费。“市场最后会越来越成熟，越成熟的市场，越注重品牌。品牌不仅仅是个牌子，它是一种文化，一种服务，一种体系能力，我想我们应该在品牌的品质上，在品牌的文化概念上，除了给用户提供物质上的需求以外，在精神上最大程度地满足他们。”
但是，李书福对品牌有自己独特的看法：“这里边就是人的迷信呀，人的固执，人对一些问题的片面看法呀，这都是传统形成的，没有办法。你说麦当劳、肯德基它一定是很好吃吗？你说可口可乐一定是好得不得了吗？它不是这样，它就本身形成这种人家对它的一种概念和一种肯定。所以我们要明白我们目前处于一种什么样的状态，我们现在只能生产这样的汽车，我们只能生产人家不愿意生产的汽车，而在中国又有一大批人又希望能够买到这样的汽车，这就是一种市场的真空，我们要善于去发展和挖掘，为这批人服务。到今天为止，没有一个国家、没有一个工厂像我们这样来发展汽车工业。我们的力量是很小的，但是我们愿意这样做。”
由于篇幅关系，我们不能更多地展示竺李两个汽车人在中国汽车发展的这个特殊时期所持有的不同观念。尽管从很多方面来看，我们已经看到这仍然是一场双方力量不对等的较量，但是记者有幸记录下了这段历史，想说明的是，在今天的市场上，无论强势企业还是弱势企业都在谋求自己的生存。(完)
财经时报
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