在同时销售这两个型号越野车的国家里,这一般是最引起争议的话题,比其他任何越野车的争论都多.甚至因为比较不出好坏,UN很多部门这两种车并存了!一般进行互相比较的型号是:GQ PATROL(外形和富奇生产的一样)与LC 80比较,GU PATROL(最新款)与LC100比较.(这里的GQ,GU是南太地区型号称呼,其他国家地区可能不这么叫).

　　先说GQ和80的比较,这也是最有争议延续时间最长最激烈的.如果站在中立角度考虑,这两种车各有千秋,外观上,PATROL比LC80长,矮,这个矮指的是车顶矮而非离地间隙.所以这即是优势也是劣势(越野车里优势和劣势是因为使用目的和需要互相转化的)长途跋涉就成为PATROL的强项(虽然强的不是很明显),而GQ又为了克服长带来的劣势还生产了双门型号的短轴型.80只是听说可能有短轴型但我至今没见到.长也带来底盘较易发生轻微扭曲,因此GQ车身容易发出噪音.矮,则带来乘坐位置较低可能稍微影响视野.接近角两车差不多,离去角有教大差别,GQ后悬小于80,而且80有一个备胎是安装在后悬下的,离去角GQ肯定优于80,GQ的备胎是安在后们上的节省了内部空间,但高强度长时间颠簸可能会拽下备胎(这就是新疆西藏地区为什么很多车把后门上的备胎拿下的原因).而把备胎象80拧在后悬底盘上明显强度是不成问题的.

　　再谈机械,这是争论最多的,发动机,变速箱,前后桥和分动箱.发动机80有4500汽油和1HZ 4200柴油,GQ有G42汽油和D42柴油(记得是这么叫法如有误请谅).两种汽油机似乎争论很少,质量都非常可靠,而4500排量稍大却不象想象中就一定比4200有劲.争论多的是两种柴油机,人们普遍认为GQ的柴油机比80的柴油机好,我也这么认为,两种机器在保养得当的条件下,都听说跑出50万公里没大修,但GQ确是比80在这方面声誉还要高,主要问题是,很多人会在柴油机上安装副厂增压器,哈哈,问题就出在这里!GQ安装副厂TURBO没有任何不良反应,不影响使用寿命,但80不行,1HZ安了副厂增压器不管什么牌子的很快就烧大瓦,这恐怕是丰田最不愿意听到的啦.

　　变速箱80手动是H150,自动是A340,GQ的我记不清了,都很结实耐用,但就是因为都结实耐用才能引发争论,呵呵.前后桥就有点意思了,前桥都采用整体桥,CV转向结构,后桥也全是整体桥,两者都很坚固,但GQ的桥管和半轴的确比80的要粗,似乎预示着GQ更坚固,而前后牙包也是GQ更大!在高强度环境下的确有听说80断后半轴的,但在生产质量上80却没有GQ那种渗油现象.

　　分动箱也有点意思,在日常使用条件下,无论你使用多艰苦,都很难评价两种分动箱好坏(80分动箱是齿轮结构,GQ是链式),所以人们一般都用两者结构优缺点来争论,但在一种情况下终于拼出了胜负,就是澳洲地下矿区,因为采矿遂道经常变化路经,所以大部分矿区索性放弃了小铁路而买LC75,78皮卡使用,有的矿主徒省钱买了GQ皮卡,结构三年不到,80%的GQ退役了,主要原因是大部分GQ折大梁,链式分动器跳齿打滑,在这些矿区使用强度可以这么描述:新车从车行开到矿区,使用了一生中唯一一次分动箱2H或4H高档,生命其他时间都是用4L渡过的!!

　　GQ的分动箱是分时的(我个人最喜欢分时4WD).80有全时和分时两种.驾驶感觉上,80的确道路性能更好,生产质量上80也比GQ细致一点,价格上,80平均要比GQ贵大约5000-8000美元,很多人说这是品牌效应也有人说没有这8000就没有今天的GQ和80之争,因为相同价格条件下GQ销量锐减就丧失可供争论的人群了.最后是GU和100之争,呵呵,我认为已经没有可比性了,GU绝对是大赢家,100采用了前独立悬挂,连轮胎螺丝都一反日本4WD模式的6颗而采用5颗(确实听说颠折螺栓的),而丰田为了在高强度地区使用100,甚至在澳洲投放了以100的外壳80的机械(前整体桥)的105型!但总体而言,我认为赢家还是NISSAN,如果没有最初的价差,就没有今天在很多国家NISSAN和TOYOTA平分天下的局面.比较很粗略,呵呵,不具有代表性仅个人意见.