以下只是我个人意见,没什么代表性,仅供参考论道路行驶,路风可能占优势,毕竟是前独立悬挂(应该没错),但这种悬挂也限制了前轮上下行程幅度,同时独立悬挂的前轴结构很大程度限制了车辆升高,这对越野有时是致命的.而且独立悬挂限制了车辆负载越野通过速度.

　　这种车前悬挂使用的是扭杆簧(如果和庆铃结构一样).国外小路风(及后软棚那种)很多使用前硬轴螺旋簧结构,如果此结构在国内产路风上使用,那会给路风总体性能带来一个大大的提升.

　　2500前轮悬挂仍然使用传统硬轴结构,相对改装余地较大,改装限制小,而且使用前螺旋簧,一旦改装得当,单就车轮上下幅度就能很轻易超过路风.当然车轮上下幅度不是越野性能的全部,但如果以悬挂来判断越野车的话,喜欢硬前轴的人还是占了大多数.

　　都说日本车性能可能在某些方面好一些,我赞同这种看法,但如果是合资生产加上价格相近,相信质量差别不会有太大出入.发动机应该是路风有一定优势,在可靠性和噪音方面老式的切2.5四缸客观的说没有任何占优的可能性,这不用比了吧.分动箱,2500应该还在使用和NP231相仿的产品,低速档应该仍在2.71:1左右,而一般日本车分动箱低比应该是标准2:1左右,因此此方面2500占了优势.

　　现在不清楚的是两车前后桥速比,但我感觉和猜测都不会使用4:11速比,大概都是介于3.55-3.73之间吧.如果真是这样,这两款车应该同是针对休闲SUV市场而非专业越野车.路风仍然使用日系标准6螺丝轮毂,而2500使用一种较特殊的5螺丝结构而且也不同于以往小切5螺丝,因此野外维修性互换性路风比2500占优势.而且国内很多厂家都生产RODEO的各种变形车,因此如果2500不能在短期内取得理想市场占有率,相信日后路风维修优势可能更明显.

　　当然以上几个方面比较也只主要以纸面数据为基础,毕竟对这两款车都不很熟,但观察2500还是发现了一些设计遗憾和缺陷,其中值得一提的是后轮手刹车拉线位置,在越野环境下很容易受损.这些比较只是个人对两者以越野性能为基础,每人买车出发点都不同,因此不具有代表性.