在近几年的中国汽车业，苗圩是个风云人物。从机械部汽车司副司长到东风汽车总经理，短短四年，与日产联手，逼PSA升级，引本田，拉起亚。困境重重的老牌国有企业重现活力，一跃成为国内炙手可热的汽车三大集团。在11月24日，新东风提出了到2007年，产量利润翻番的目标，将目前的新东风产量从30万辆提升到4年后的62万辆，市场占有率达到11.5%。发布会后，苗圩接受了媒体采访。

　　■没有国际竞争力，2005年后就生存不下去

　　记者：东风日产成立的时候，东风汽车提了一个口号，“成为一个具有国际竞争力的企业”。东风汽车合资公司跟别的公司有什么不同？

　　苗圩：从战略上来说，首先东风是国内具有竞争力的企业，是大家都应该看到的一个事实。我们想光具有国内竞争力行不行？肯定不行。我们跟跨国公司还有差距，我们还需要学习，还需要追赶，还需要提高自己的国际竞争力，从这个角度来说，我们提出来要有国际竞争力。从我们跟NISSAN讨论的时候，他们也看到这一点。在商用车方面，东风汽车拿去合资这一部分本来做得不错，我们在重中型卡车方面做到行业的领先位置，我们缺的是轿车这一块，他们认为轿车导入以后，通过风神蓝鸟，兼并了日产的轿车产品，在中国还是为广大消费者所接受和欢迎。后期我们今年六月份推出的阳光事实上也证明了这一点，现在仍然保持供不应求的状况。所以，我们想从更大一点来说，如果任何一个中国的汽车企业不具有国际竞争能力，那么我们在2005年以后，发生在中国汽车市场上的国际竞争可是指日可待的，你就生存不下去的。

　　■11.5%只是我们的保守目标

　　记者：新东风的翻一番，是以未来中国汽车市场10%-15%的增长为依据的，而这两年的汽车市场增长都高达30%-50%，这是不是对外发布的一个保守的数字？

　　苗圩：我们对2007年轿车市场的估计大概是在300万辆轿车。我们30万辆在2007年的时候希望占到中国轿车市场11.5%的市场份额，我们想市场是大家谁也测不准的，我们宁可把它估计得偏低一点，将来如果发展得更好，我们可以量更大一点，确保我们事业计划的实现，这是一个方面。第二个方面，大家可以看到，我用的是六个不同的轿车平台，可能有几十种轿车品种来涵盖30万台。如果轿车做得好，我们的风神蓝鸟去年卖了4万多台，我们导入新的产品应该可以达到这个数字。那个只是一个平台上的一个产品。我们内部有一个必达目标和挑战目标。

　　■我们有话语权和主导权

　　记者：此前《华尔街日报》报道日产总裁卡罗斯·格恩认为，在合资汽车中，中方的作用几乎等于零。虽然您刚才解释说这是媒体的断章取义，但是接近一年以来，我们中方大部分合资企业无论是主导权还是话语权越来越小却是不争的事实。东风公司在和外方合作中感受如何？

　　苗圩：别的公司我们不好评价。另外我们也不了解别人是什么意图。从我们感觉来说，大概分为两个层次，在董事会层次上不要忘了我们所谓的话语权，和股权所对立的所有的权利。在这个方面我们还是做得比较好，不管是我们和PSA也好，我们和NISSAN也好，和本田也好，我们开董事会，甚至不是董事、外方的总裁CEO都要专门来过问一下这个会议开得怎么样，有什么问题。至于在合资公司的内部，经营层从总裁以下这些人，不应该过多强调这个方面，就好像我们举一个比较通俗的例子，两口子结婚在一起过日子，如果老是分清这个是你说了算，还是我说了算，这样的夫妻关系一定不会很融洽，而应该是作为一个整体一个家庭来对待。所以我们教育我们所有的经营层，包括我们的派出人员、我们的高层管理人员，不要再分什么你的、我的，合资公司的利益是最高的要求。至于品牌的问题，我们不是自夸，我们合资不但没有丢掉品牌，而且对我们东风品牌的价值是一个提高，不管是从知名度还是从美誉度来说，我们对东风品牌都是很有力的提升。

　　■正在讨论广州本田和东风合并销售一事

　　记者：去年一个记者见面会上，您当时提出来，希望同一品牌的进口车和国产车合并销售渠道，现在怎么样了？

　　苗圩：现在已经明确不能这样做了。不知道新的政策下来以后，政府采取什么样的措施，并且对以前已经这么做的作出怎么样的处理。

　　记者：丰田前一段把三个合资丰田的销售合并起来，有一个报道说，你在日本的时候，你讲要将广州本田和东风本田销售网络合并？

　　苗圩：在东京我曾经说过，如果有可能的话，我们东风本田的车和广州本田的车采取统一渠道进行销售。

　　记者：现在这个事进入到哪个阶段？

　　苗圩：我们正在讨论当中。

　　记者：以谁为主导？

　　苗圩：也是正在讨论之中。原来我们是50：25：25这种股比结构。后来和发改委提的时候，他们认为这样是以本田为主，最后是33：33：34,这个也正在讨论之中。