其实大切并不是一辆真正的全时4驱车辆,所以它并不象陆地巡洋舰100型等永远保持4驱.大切使用了一种相对便宜的多的解决方法(可能很多人不喜欢这个字眼),那就是自动连接/摘除前驱动(是个连续的变量).在道路行驶时,大切是后轮驱动的(100%的动力),一旦后轮打滑并和前轮转速相差在每分钟20转以上时,大切的前轮才会自动带上驱动力.

　　大切上使用的是一种安装在分动器里的叫GEROTOR-PUMP-COUPLING的'泵偶合'装置,很走运它不是一种电器装置(谁会信任美国的车用电器系统?!),这种泵的泵芯连接在后驱动轴上,而泵壳则连接在前驱轴上.当前后驱动轴在同样速度下转动时,'泵偶合'装置内没有压力差,前轮则只是被动的被道路驱动转动,一旦后轮打滑引起前后驱动轴转速不等,在泵偶合装置内引起压力差后,就会接合上离合器带上前驱.这种系统的发明人HARRY T. PAGE声称使系统内压力达到能驱动前驱的最大压力的时间为0.5秒,克莱斯勒则称这种分时4驱系统为QUADRA-TRAC II.该系统也可使用在前后桥内,被称为VARI-LOK.克莱斯勒的市场部把这2个VARI-LOK和一个QUADRA-TRAC II统称为QUADRA-DRIVE(你不必记住这些名称,但这个称呼解释了市场部每天都在干什么,哈哈).在沙石路面上试试高速转弯?并且在入弯时狠踩油门,车辆后轮已经打滑并甩尾尽90度(大切的动力这么干没问题),在几乎转不过来这个弯的情况下,大切的4驱开始起作用了,并狠狠的把你拉动着转了弯,你惊魂未定,又做了一次,结果还是一样,你开始奇怪了:'以前我开4驱这个速度过这个弯没问题呀,怎么这车是这种感觉!'假如你开全时4驱习惯了以相同的速度过相同的弯,那大切可能会因为未挂上4驱转不过来了:(是否大切真的能在0.5秒内启动它的前驱装置并不是这里关心的问题,问题是你应如何面对大切把从4X2变成4X4,4X4的高速强烈转向感和何时应该准备好它自己从两驱的甩尾转向突然变为急剧的四驱转向!!因为这两种转向极可能会在一个只需要两秒钟时间的弯道内先后发生!!

　　不过QUADRA-DRIVE系统还是比奔驰ML上的电子4驱系统强多了,奔驰的系统只是在依靠ABS的工作,或者说只是改变改变ABS电脑内的芯片而已(不过这种改变可是打着奔驰品牌烙印的,所以还是卖那么JB贵!).不管大切是否需要0.5秒还是1秒时间挂上前驱,反正你敢肯定的是你能有一个4驱系统的存在.在以对角线跨壕沟时,可能会出现先后只有两只轮胎着地,甚至三只轮胎全在冰上一只在路面上时,相信大切还是可以应付的.所以,当奔驰ML的发动吼叫着带着冒烟的刹车片在使用自身的4-ETS四驱系统时,不需要电器系统的大切四驱可能就轻易操控了.但别过高了估计大切的效果,毕竟把这三个偶合器全挂上需要时间,很可能在你挂上以前,车辆已经悬在雪地里了,当车辆自动挂上4驱后,在轮胎前后可能早已堆起了雪包,即使这时拥有了4驱,你也可能没法把车辆开过雪包或要花很大的力气才能出来!4.0升6缸大切使用的分动箱是NP242,叫SELECT-TRAC,是一种从90年代就有了的带行星齿轮组的前后动力分比为50/50的真正的分动箱!其实这才是一款真正的4驱车应该具备的东西!