在汽车界，再没有比新车上市时那样绚丽夺目、轰轰烈烈的场景了；再没有比汽车推广时如排炮般在各个报刊的电视炸响的广告那般震聋发聩的了——汽车生产商们有的包下了海岛，宣扬“SRV的海边休闲风情”；有的设酒黄昏后的黄浦江长堤，让新车在萨克斯的悠扬中摇曳而出；有的独占西湖烟雨笼罩的谢公墩湖心岛，让新车“浮出水面”；有的在用焰火照彻了海南亚龙湾的海空；有的让车队开上长城，一字逶迄在雄关八达岭山间；更多的则在发布式遍邀了全国的记者、广告轰遍了全国的媒体——据业内人士估算，现在，每款主力新车的推广、发布、广告费动辄已达千万元之巨。

　　由于职业原因，笔者经常置身于这样的大规模活动中执行采访任务。在赞叹之余，往往也不禁感慨系之——我常想，新车型这笔巨额的广告推广费用谁来买单？

　　目前，中国主力合资汽车厂商如上海大众、一汽丰田、上海通用、一汽大众、广州本田等公司基本上是外资与中方对等执股，也就是说新车型巨额的广告费用中方和外方将按照各自股比“half-half”（各付一半）。但也就在这时，对等的付账、不对等的受益发生了——我们任意翻开任何一页报刊的厂商汽车品牌广告，随便回忆任何一次新车下线，人们看到的、记得的都是诸如“帕萨特——惊世之美”、“Polo，是你吗”？“别克GL8—陆上公务舱”、“丰田——更远更自由”、“宝马——体验完美”……也就是说，占据广告中心画面和活动中心的都是气宇轩昂的大众、丰田等产品体系新车，是深深铭刻在人们心中的奥迪“四环”品牌、大众V.W圆环品牌、TOYOYA“牛头”品牌和其它外方合资品牌。我方与外方对半出资的宣传中，我方合资厂家的品牌的标识往往只挤压成一两个产地前缀如“上海大众帕萨特”、“一汽奥迪”、“海南马自达”、“东风毕加索”……

　　品牌是一种沉淀、一种积累，是多年持之以恒用无数广告和金钱堆出来的巨大无形资产和力量。可口可乐就号称“即使可口可乐所有资产全部烧光，单凭可口可乐的牌子，我们可以一夜间恢复一切。”可是，中国汽车企业由于缺乏自己的品牌和产品，我们现在自己掏出来的大笔广告费是堆在别人的品牌上。拿最早进入中国的海外汽车商德国大众而言，十多年来，上汽大众、一汽大众中方与德方对等付出的金钱，已经把“大众品牌”垒到了一座高高的金山上，无人不知、无人不晓，这种品牌积累直到现在还随着现在上汽大众、一汽大众每一天、每一种车型的推出在继续强化着。而此时，若合资品牌撤出迁址、若上汽集团、一汽集团想推出一种自己研发的车型，还得投入巨额广告慢慢做大，此前投入“大众品牌”的巨额广告毫无品牌的持续性和积累性，等于白扔了，甚至，自己的产品还得和用自己的钱打造出来的“合资品牌巨人”作殊死竞争。

　　品牌是灵魂。没有自己的品牌，我们只能日复一日地轰轰烈烈地吃着亏，最后空落落的只剩下个“产地”而已。这，大约就是一汽人即使千难万难也坚持扛着“红旗”这面大旗的原因——麾下拥有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达等多个合资品牌的一汽集团领头人竺延风说：红旗品牌才是我们的根，是民族汽车之魂。这，也大约是我们深圳诸多知名汽车经销商开始意识到创立、打造自己企业品牌重要的由来。今天，一入同乐关，人们就可以看见“红彤汽车—中国十佳汽车与经销商“的标识；深圳人已经对“中汽南方”、“鹏峰汽车”、“深业汽车”、“大兴汽车”等诸多汽车商号耳熟能详，因为它们超越了“中汽南方陆虎—中汽南方富豪”、”“鹏峰本田—鹏峰现代”、“深业本田—深业丰田”、“大兴丰田—大兴菲亚特”的这样仅仅是他人品牌代理的臼穴，逐渐创立了自己的企业形像和有口皆碑的服务标准。

　　无品牌，无空间。无品牌，无前景。无品牌，表面上轰轰烈烈，实际上永远吃亏——对产业、对企业、对个人何尝不都是如此？