随着奔驰轻客落户福建，奔驰“中国造”的产品构架业已凸显，即从奔驰大巴（亚星-奔驰）到轻客（刚批准的福建项目），再到前不久获准与北京合作的轿车和卡车项目，奔驰一夜之间胃口大起来了，产品系列全面开花，目标变的清晰起来。

　　早在今年4月上海国际车展上，奔驰展出的两款轻客（凌特）时，有关人士就已猜测奔驰要在中国造轻客。5月，记者在东南采访时就看到了为奔驰项目预留的厂房基地，说明这不是空穴来风。10月，奔驰就开始正式推出进口凌特，开始为将来凌特中国造热身。

　　 市场人士注意到，奔驰轻客是典型的欧洲风格的“面包车”，类似于依维柯客车。其性能和驾乘空间颇具竞争力，尤其是品牌。但事实上有人并不这样认为，理由是，近年来，奔驰在中国造的大巴并没有因性能技术和品牌的优势而在市场上占上风，相反屡遭同行的挤压被动挨打的尴尬。所以，尽管奔驰胃口很大，但未必消化的了中国的市场，显得有点力不从心。

　　一位轻客老总分析说，凌特的车型没有新鲜感，也没有突出的个性，加上近年来国内这样的车型也多起来了，性能在朝上走，价格在往下跌，服务也在跟上。所以，凌特要想分享轻客市场这块蛋糕，看来还得入乡随俗，才不会重犯“水土不服“的老毛病。

　　想当年，国内最大的客车企业（扬州客车制造厂）与奔驰公司合资生产奔驰客车，被大家所看好。然而，好几年过去了，企业不仅没有做大，反而在行业中落伍还远不如后起之秀名气响。这就使业内人士大失所望。

　　同样，当奔驰宣布与北京合作生产轿车时，再一次引起了人们的关注，相对于竞争对手奥迪宝马抢先“中国造“来说，奔驰轿车能否在高端品牌中一举夺魁现在看来还是很大的悬念。

　　前不久，奔驰为明年C级车和B级车在中国造热身举行了“百年奔驰，传奇不息”的活动，给人印象最深的是——近而远之。媒体朋友聊起来说，奔驰离中国市场还是有距离，亲近不起来。说明奔驰对中国汽车消费还不了解，在融合中国文化方面还有不少功课要做。相比之下，同样是高档汽车品牌的奥迪、宝马、VOLVO等，都能被大众消费所能接受（品牌），颇有人气，尽管对大多数人来说还是个奢侈品。

　　这就不能不引人思考：凭奔驰的品牌为何感动不了市场？难道真是曲高和寡？凌特尚未中国造就不被看好，原因是车型雷同，价格贵，就像当年奔驰大巴一样，价格成了销路的最大瓶颈，用用户的话说，买品牌更要看实惠。这已是目前考量消费理性的不争事实。作为名牌，奔驰的地位无庸置疑，谁都不会不尊敬，问题是，提起奔驰总有高处不胜寒的感觉，人气不足，这就令人担忧了，尤其是“砸大奔”的阴影仍没消失。看来一些有识之士分析奔驰在未来中国产品战略中要想赢得中国市场的青睐比造车更费劲并不是一句空话。

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