中级车市没有让人们失望，年初关于中级车市持续火爆的预言终成现实。据统计，截止到１１月底，全国轿车销量达到１０２．０７万辆，同比增长５５．４％，而仅前５个月，中级轿车的销量就已经超过１７万辆，约占整个市场份额的２３％，按照这样的比例，前１１月至少有２３．５万的中级车主诞生，与去年全年销量大致持平。从最能说明问题的数字中，可以看出，中级车市场始终保持一种高速增长的状态。

　　价格区间细分加剧

　　从年初爱丽舍ＶＴＳ上市带动新一轮的中级热潮之后，中级车市始终处于一种膨胀状态，宝来１．６、福美来新锐级、凯越、中华２．４Ｌ等车型如“过江之鲫”纷纷跨入中级的门槛。品种丰富的同时，也带来产品同质化的问题，这让消费者欣喜之余不免陷入难以抉择的地步。

　　以往，我们只是笼统地将１５万－２０万元之间、配置上较经济型轿车高、甚至某些配置与中高档车拉齐的车型称之为中级车，但现在看来，这种说法还真是过于笼统。原本被称为黄金价格区间的５万元差价已经被陆续面市的新品不段分割，原本在这５万元之间称雄的车型，现在也只能说在１万元的区间内尚有竞争力。

　　更有业内人士表示，明年这种细分还将加剧，可能每５０００元就要拉出一个档儿来。

　　服务分量逐步加重

　　市场细分的同时，也是服务竞争加剧的过程。据了解，在国外，汽车的售后服务创造的效益已经占到整个汽车产业链中利润的三分之一，这也是汽车工业较为发达的国家长期摸索出来的经验之谈，而这与国内前几年只重销量不重服务的发展模式南辕北辙。

　　这种尴尬在今年可以说是一扫而光。服务作为汽车的高附加值产品已经被国内厂商普遍重视起来，在销售服务方面的投入力度与市场竞争的激烈程度也是成正比的。前不久，上海通用的服务品牌“别克关怀”不仅在周年之际举办免费检测服务活动，还相继推出“星月服务”，将服务时间延后至晚１０时，称得上是独创之举。

　　而包括宝来、海南马自达、东南菱帅、中华、爱丽舍等在内的众多中级车制造商纷纷推出一系列的服务活动，藉此为扩大市场占有率加上沉重的砝码。

　　人文关怀尤显突出

　　按照常理，有了产品和服务的双重保障，厂家自然是坐等顾客盈门了。可纵观一下今年车市的变化，一个突出的特点就是厂家积极营造人文关怀的良好氛围，借此宣传自己的品牌文化，走一条“有口皆碑”的路子。

　　比较具有代表性的是海南马自达的营销策略。将“和谐新生活”作为其产品理念的海马，在一系列的宣传活动中都始终围绕这一主题展开，像多次组织车主自驾游活动，对外界始终如一地灌输着“和谐生活”的产品文化，在潜移默化之中树立品牌的美誉。

　　还有就是赛欧今年与文化营销两度交手，“梦想旅程之夜——赛欧·羽泉演唱会”和“赛欧，创造生活乐趣——００物语创意大赛”，使赛欧的文化营销举措脱离了单纯的促销目的，让赛欧的用户和潜在用户们收获独特的文化附加值。

　　这种较传统的营销手法更易为消费者所接受的营销模式，也纷纷被大众、菲亚特等竞相采用，一时间文化营销成了时髦的词汇。

　　如果２００２年的中级车市还略显稚嫩的话，那么经过一年多的发展，到了２００３年末，中级车市已经可以隐约体会出其成熟的韵味。２００３年无论对于中级车市场，还是对于整个国内市场都是飞速发展的一年，在经历一番痛苦的挣扎后，国内汽车市场已如破茧而出的蝴蝶振翅欲飞。