继上个月华晨宝马在上海隆重推出在中国生产的宝马3系列并宣布上市之后，事隔一个月，宝马5系列于11月27日又在北京隆重宣布上市。这标志着“宝马中国造”在加大油门，高速进军中国轿车高端市场。

　　在上市仪式上，宝马以世界最高规格和气派展示了宝马品牌的内涵，用一流的艺术表演方式诠释宝马的哲学。迄今为此，这在国内还十分少见。用如此大的排场和奢华意味着什么？这对中国市场又意味着什么？

　　从业界的角度看，宝马5系列的推出，属于真正揭开中国轿车高端产品生产竞争的开始。我们注意到宝马强调“精密”、“标准”和“尊贵”提法的背后意味着什么，以及BMW就是BMW等牛气针对的是什么。通过产品和造势宝马业已摆出了“中国豪华车第一”的样子。另外，从宝马中国战略来看，要把中国变为宝马继德国、西欧、北美增长市场之后，在亚洲拓展市场中的战略要地，打出5系列这张牌就是旨在“重拳出击”抢占高端市场的制高点。其迫切性可以从宝马董事长庞克频繁来华就不能看出，宝马已把中国当作全球宝马市场的战略市场。从今年3月组建合资企业，到10月出车，先后两个月推出两款高档轿车，这在中国造车史上属于破记录的速度。在新闻发布会上，中外双方都把这种速度看作了变革中国汽车的力量。如果说，上海通用曾以27个月建成并出车曾被当作“神话”的话，那么，今天华晨宝马以8个月的速度接连推出两款高档轿车不能不说这是一个奇迹了。然而，这样的速度正在中国正连续上演，变成了一种“竞赛”。

　　“我们要比竞争对手跑的快”。宝马高层很直率地回答有关竞争的问题，他们认为选择华晨是个机遇，当他们推出3系列和5系列时，奔驰、凯迪拉克（竞争对手）还在研究之中，“中国造“尚未见动静。这就使人想起瓦格纳曾说过，通用的中国战略速度是在华取胜的法宝。当不久前宣布凯迪拉克中国造时，宝马中国造已成事实。看来，速度是高档车“中国造”不可回避的竞争焦点。

　　庞克说过，宝马要做中国高档车的第一品牌。在新车发布会上，庞克意味深长地用“我们永远不会生产令人厌烦的汽车”结束了记者的提问。他的发言就像是在演说，把新车发布当作了“宝马产品宣言”，将中国纳入了他全球战略的“关键角色”，声称BMW的产品是不妥协的产品，决不会受产地的影响。

　　众所周知，3系列是宝马车系中的“入门车”，而5系列则是主打车型。用这两款车进军中国高档车市场可用“全面”两个字来形容，即用中国造的3系列“进攻”细分市场5系列“占领”主导市场，在加上进口的7系列殿后，确保顶级市场。立体交叉，稳步推进。庞克说，宝马在中国的业绩已经表明，这是一个增长和拓展起头并进的市场。以今年前10个月为例，宝马汽车在中国的销量比去年同期增长了一倍（11847辆），其中7系列最为成功。种种迹象表明，宝马在中国的市场目的要大于生产目的。不言而喻，诱人的中国市场已把“中国造”当作了“入门券”而真实的意图都在为2005年中国汽车市场放开做准备。这无论是已宣布的奔驰、凯迪拉克，还是猜测中的VOLVO，豪华车中国造“扎堆”现象已凸显“国际市场国内化”的白日化，世界高端市场的转移开始抢夺中国人的口袋。我们看到，在中国生产的5系列是宝马与世界同步的最新款。其创新的造型和性能的革新又向前跨越了一大步。我们看到，目前在中国还没有一家外国公司如此自信地标榜自己的产品是这一领域的“领导者”，“无敌手”，敢于称第一。而宝马的直率不能不令竞争对手直面咄咄逼人的气势。

　　值得思索的是，宝马的造势为出席上市仪式的宝马经销商们带来了福音，在弹冠相庆之时已看到了财源滚滚；而对出席汽车制造业的同行们又是怎样的一番滋味？中国汽车因宝马的“速度”开始是变革（制造理念）这已是不争的事实。如果说宝马以前回避“中国造”的理由是中国不具备造高档车能力的话，那么，今天看来，宝马热衷于“中国造”的理由是找到了“有实力的合作伙伴”。行文至此，我们不妨回顾一下宝马在宣布与华晨合作时说过的“在需要的地方生产”这句话，就不难解读宝马由傲慢变亲和的真实原因。而当初外界怀疑宝马与华晨闪电式的“婚姻”难以产生正果等推测现在看来都显得有点多余了。

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