通用董事长：中国汽车工业的增长动力巨大

　　“中国经济的强劲发展势头给中国汽车工业的增长提供巨大动力！”

　　--专访通用汽车（中国）公司董事长兼首席执行官墨菲先生

　　[2003年11月30日，上海]

　　中国汽车工业的发展仍然行驶在快车道上。根据有关部门的统计数据，今年1-10月份，国产轿车的产销量分别达到了160万和155万辆，预计全年能达到185万辆，比去年增加近80%。仅仅10月份国产轿车的产销量就双双达到16.8万辆，同比增长分别为51%和56%。

　　但是近来的很多迹象显示，在中国汽车工业高速发展的背后，已经渐渐凸现投资过热以及生产能力过剩的苗头。在中国汽车新产业政策即将颁布之时，中国著名商学院--中欧国际工商学院拟定于12月9日举办“2003中国汽车产业高峰论坛”，届时这些大家关心的问题将被予以讨论。11月底，在该论坛即将举行之际，通用汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官墨菲(Philip F. Murtaugh)先生在他的办公室接受专访时表示：中国经济强劲的增长势头，以及中国汽车巨大市场空间表明，在近十年内，中国汽车市场将是一个迅速增长的市场。

　　问：中国汽车工业的发展仍然行驶在快车道上，您认为这种高速发展会延续多长时间。有人说中国汽车工业已经出现过热（包括产能过剩和投资过热等）等的苗头，您怎么看这种现象？

　　墨菲：最近几年中是中国汽车工业发展最快的一个时期，很多人，包括我自己都没有预料到，象目前的这种发展速度超过了很多人的预计，甚至在三-五年前很难预料到。所以在我看来，未来的几年之内，中国仍然是世界汽车产业增长最快的地方。

　　这是因为中国汽车工业的发展和以下几个因素密切相关:首先是和中国的经济状况相关。从世界汽车的发展历史来看，汽车工业的发展有着一个鲜明的规律，当一个国家的人均GDP到达一个数量的时候，汽车工业的生产和需求就会有一个爆发式的增长，不同的国家都经历过这个时期，如，40-50年代的美国，60年代的德国和70年代的韩国，虽然目前中国的人均GDP只有1000多美元，但是中国一些地方，如北京、上海、广州等发达地区的人均收入已经达到4000美元以上，所以，这些地方的汽车需求就会有比较大的增长；其次，从世界范围来看，目前每千人拥有汽车的数量大概是300-600辆，美国比较高，大约在600辆，日本大约在500，欧洲大概在400-500左右，但中国每千人平均汽车拥有量只有13，这和当初中国台湾、日本、韩国在60-70年代经历的时期差不多；最后一个原因，中国政府对目前国家经济的增长目标是7%以上，这种良好的发展势头会促进中国汽车的保有量会不断的增加，因为人均收入的不断增加，就有购买力来保证。这样就能够说明中国汽车工业会继续保持这种发展态势，而且，考虑到中国巨大的市场容量，产能过剩不是一个问题。

　　问：通用汽车正在整合中国的合资企业，比如泛亚汽车已经并入上海通用；金杯通用从8月份开始已经停产，到现在还没有恢复生产；此外，上汽通用五菱的“雪佛兰”SPARK马上就要上市，这些事情是不是表明通用中国的战略在发生变化？

　　墨菲：没有！我们的战略没有任何变化。通用汽车在中国一直在按照自己的既定发展模式来进行，我们会针对中国消费者的需求和市场的变化作出最快的反应。在目前中国这个发展最快、增长最快的市场上，我们会按照自己的承诺，每年推出一款新的产品，来满足消费者。

　　问：中国汽车的新产业政策马上要出台，请问你对这份产业政策有何期待？

　　墨菲：在我们看来，中国新的汽车产业政策的制订，有两个目的，首先是促进中国汽车产业的健康和高速发展，其次促进整个行业对国家经济的贡献以及其在国际市场上的竞争力。

　　从通用汽车的角度来看，中国汽车工业的新产业政策的两个目标和通用汽车公司在中国的发展目标是一致的，也可以对中国汽车工业的发展产生很大的促进作用。

　　因为新产业政策的最新一稿我们还没有见到，所以，我还不能就这些事情做出评论。但是我见过国家相关部门给我看到了新产业政策的征求意见稿的第二稿，从这份发给个大汽车公司的文件中，政府部门也要求我们给出自己的相关建议，我们的理解是，这份草案是在对各方的意见进行详细讨论之后，并且应该已经对先前的很多内容进行了修改，可能现在已经是到了第六或者第七稿了。

　　世界上没有任何一个法规是让通用汽车或者其他的相关公司100%满意的，但是中国正在制订的这份汽车产业政策是对中国汽车工业的发展十分有利的，所以，从这个意义上来说，我们对这份政策还是十分满意，而且充满了期待。在中国这份新的汽车产业政策草案制订以后，我们会坚决按照国家的这份产业政策来执行，就象通用公司在全球的其它国家，如巴西等国家一样。

　　问：大众汽车公司的亚太总裁雷斯能先生曾经认为，新的产业政策将会在一定程度上打击象大众、通用这样的外资公司，而且就此事提出严厉批评，那你怎么看？

　　墨菲：（笑）通用不是大众！

　　问：从中国汽车工业的发展来看，到现在为止，中国仍然不具备汽车整车研究和开发能力，特别是在体现一个国家汽车工业发展水平的轿车整车研究和开发上，还不具备，而很多专家的观点是：国外汽车公司更热衷于在中国制造汽车，中国仅仅是一个加工基地，你怎么看？

　　墨菲：我们不知道别的汽车公司是怎么看待这件事情，但是就通用汽车而言，我们都可以看到，通用在投资上海通用的同时，也把自己的研发带到了中国来，如我们成立泛亚汽车研究中心，根据通用的观点，我们在哪里生产汽车，就会在哪里研发汽车。我们在美国、欧洲、巴西还有澳大利亚的霍顿发动机中心等等，在这些地方销售汽车的同时也会建立通用的研究开发基地，同样，在中国我们建立泛亚汽车技术中心，就是为中国汽车消费者打造中国人自己的汽车。所以，至少这是通用在中国的发展模式。

　　问：我们注意到，通用汽车进入中国的第一个品牌是“别克”，后来是“雪佛兰”，明年“卡迪拉克”也将进入中国，以前，我也从一些途径获悉，我们在欧洲的OPEL（欧宝）曾经有收购广州标致项目的意向，这些是不是说明通用准备把旗下的主要品牌陆续引进到中国？

　　墨菲：（迟疑）根据惯例，我们不讨论我们通用未来的计划，但是就已经或者即将进入中国的“别克”，“雪佛兰”和“卡迪拉克”这三个品牌来说，有着很好的市场，具体到这三个品牌的定位而言，就是可以满足不同的消费者，引进卡迪拉克就是我们非常看好中国的高档轿车市场。

　　问：中欧国际工商学院主办的“2003中国汽车产业高峰论坛”举行在即，你对这次处于热点之中的高峰论坛有什么期待？

　　墨菲：我想：“中欧汽车产业高峰论坛”是一个很好的平台，就大家以及目前中国汽车产业中十分热点的问题，她可以提供一个对话和交流的机会。可以把中国主要的一些汽车公司的管理者集中在一起来讨论大家关心的问题。

　　问：中国汽车工业已经形成由外资来主导的局面，几大汽车公司已经纷纷和外资公司合作，你认为这是中国汽车工业在发展中的一种趋势吗？

　　墨菲：我们大可以不必把“外商投资汽车公司”和“中国汽车公司”分得那么清楚，设定一个鲜明的界限。我们都知道，世界上所有的厂商几乎都在美国投资和生产，这些投资和建设对美国的国家经济发展有着非常大的推动作用，这样的情况同样也存在于南美（如巴西），在中国也是这样的，这样的投资对中国的经济发展和外资汽车公司双方来说都是很有利的。