对大多数买车的人来说，选车时有一个不成文的黄金规则，————“买日本车，买的是工具；选择德国车，选得是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术”。英国汽车特有的品牌含义以一种超物质的精神存在于机械中。

　　快速升温的中国汽车市场，在熟悉了美、日、德系汽车品牌的不同风格后，尊贵典雅的英伦风格进入人们的视野。于是，车展上的888万的天价宾利成为不容错过的看点；而全新出发的劳斯莱斯也在2003年急不可待地来到中国————在内地已经铺建了自己的营销网络，目前在北京、上海和广州都设有专卖店。未来10年，劳斯莱斯在中国的销售目标是，每年将超过200辆，这将仅次于美国，成为劳斯莱斯全球第二大消费国。

　　2004年1月15日，拥有百年历史的英国著名汽车制造商MG罗孚集团也正式宣告，旗下的罗孚75轿车和MG跑车进入中国市场。这两款产品都是MG罗孚集团推出的适合中国客户的顶级配置，罗孚75中国版在继承其经典造型的同时，配备2.5升V型六缸24气门DOHC发动机，最高时速达到216　km／h。MG　TF跑车中国版采用了经典的中置发动机，后轮驱动设计，再现了纯正的英国跑车风格。据MG罗孚大中华总代理凤凰汽车销售方面介绍，此次MG罗孚“东进”的速度相当快，从签约到整车上市只有三个月左右的时间。罗孚一度也有过本地化生产的意向，而与华晨的合作终因宝马介入而搁浅，去年年中与吉利接触的传言也归于无声，此番罗孚最终选定以进口车落户中国，并定下2004年年销量千辆的目标，策略显然已有转向。

　　面对国内如火如荼的造车运动，资本运作的风险是刚刚结束半个世纪颠沛之旅的罗孚不能承受的。但伴随不少曾经叱咤进口车市场多年的车型逐个走向本地化，退让出的空间，无疑使英国车看到了在国内做进口车的优势。

　　虽然我们现在已很难定义何为豪华车，虽然每一家汽车制造商都能够生产出外观典雅大方、车身宽大、行驶平稳的豪华车，然后以闪亮的木饰与柔软的皮革装扮它，配合以现代高科技的发动机和全套电子设备，但造车绝不是简单的雷同，从深谙汽车的高手到感官主义的新手，都认同英国汽车品牌处于金子塔的塔尖。

　　被英国汽车工业文明催生的诸多品牌如今已改名换姓，但不可改变的无疑是那些历史————一个品牌是否豪华，一种血统是否高贵。没有人会因为宾利投身大众就认为它是德国车。其过分方正的后车盖显得灵动不足，但德国人还是忠实地保留了它；车身上完全无视流体力学的鲜明棱角，也是执着于浑圆线条的国外同行无法模仿的贵族气质。新劳斯莱斯03款“幻影”依然将它的贵族气息定格在马车式的经典车门设计上。

　　顶级豪华车市场在中国虽然市场容量有限，但其惊人的利润回报，伴随着“隐身”富裕阶层形成深不可测的市场潜力，已然具备了强大的吸引力。于是，法拉利在华刚刚摆出豪华阵容庆祝自己进入中国市场十周年，玛莎拉蒂的总裁系列随即登陆中国。而迈巴赫作为奔驰与劳斯莱斯、宾利同场竞技的当家产品，也在积极筹划迅速进入中国。在这些纷至沓来的顶级豪华品牌中，英国车也许无法迎合当今车坛时尚的风标，对传统的坚守也无法赶超车界对功能越来越完美的追求，但至少它不再以一个孤傲的身影远离公众。就在劳斯莱斯准备庆祝其百年诞辰之际，北京成为了其全球试乘试驾巡展中的一站。毫无疑问，这个“只为少数人服务”的品牌正在以一种崭新的精神，欲改变“劳斯莱斯更像是一个形容词”的惨淡现实。在中国这个充满了各种可能与变数的成长型市场，英国车或许能够以其原创的基因和格调避开德、美、日系车的锋芒，但如何让这种反流行的传统被消费者所认知，甚至衍生出一种新的潮流，将是其抢滩中国车市的关键所在。