产销波动性增长

　　双双突破四百万辆

　　2003年，中国汽车工业产销再创新高，累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，同比分别增长35.20％和34.21％。

　　1992年我国汽车产量突破100万辆后，经历了一段缓慢发展时期，用了近8年时间，2000年达到200万辆。进入新世纪后，步入高速发展阶段，2002年产量突破300万辆，2003年又比2002年产销量分别净增119.3万辆和114.27万辆。一年内产销净增100余万辆，在世界汽车工业发展史上十分罕见。

　　产品构成发生剧变

　　轿车成为车市龙头

　　2003年生产轿车201.89万辆，同比增长83.25％，销售轿车197.16万辆，同比增长75.28％，产销量分别比上年净增92.81万辆和84.56万辆。

　　客车行业变化剧烈，轻型客车保持较高增长，微型客车增幅明显下降。累计产销客车119.52万辆和120.78万辆，同比增长11.94％和15.15％，其中大型客车产销1.96万辆和1.90万辆，同比增长13.40％和14.01％，中型客车产销5.37万辆和5.31万辆，同比下降13.07％和14.00％，轻型客车产销44.34万辆和44.02万辆，同比增长32.45％和29.89％，微型客车产销67.85万辆和69.54万辆，同比增长3.76％和10.12％。

　　载货车增长整体呈下滑趋势，其中重型车增幅下降趋势最为明显，累计产销122.96万辆和121.14万辆，同比增长10.04％和10.35％。重型车同比增长3.62％和4.30％，中型车同比下降17.09％和17.17％，轻型车同比增长24.72％和25.93％，微型车同比下降3.67％和6.19％。

　　综上所述，2003年唱主角的还是以轿车为主导的乘用车，商用车销售增长趋势明显下降。轿车产销增长贡献度为79.28％和75.65％，比第二位的轻型载货汽车高出近67.48和63.10个百分点。其他各品种产销增长贡献度都在10％以下，其中微型载货汽车、中型载货汽车和中型客车产销增长贡献度甚至呈现出负增长。

　　2003年，轿车、客车和载货车三大车型销量所占比重，分别为44.90％、27.51％和27.59％，其中轿车销量占整个汽车销量的比重比上年增长了10.23个百分点。

　　重点企业综合实力提升

　　三大集团重组继续深化

　　2003年，一汽集团产销汽车85.87万辆和85.44万辆，同比增长30.02％和28.84％，约占汽车产销总量的19.32％和19.46％，其中轿车产销51.99万辆和51.64万辆，约占轿车总产销量的25.75％和26.19％。上汽集团产销79.70万辆和78.20万辆，同比增长47.23％和39.65％，约占汽车产销总量的17.94％和17.81％，其中轿车产销61.27万辆和59.75万辆，约占轿车总产销量的30.35％和30.31％。东风集团产销47.30万辆和46.92万辆，同比增长13.03％和12.87％，约占汽车产销总量的10.64％和10.69％，其中轿车产销21.92万辆和21.46万辆，约占轿车总产销量的10.86％和10.88％。

　　2003年三大集团共产销汽车212.87万辆和210.56万辆，占汽车产销总量的47.90％和47.95％，其中载货车产销占总量的39.31％和39.59％，客车产销占总量的24.58％和24.63％。

　　三大集团外其他重点企业也表现出很强的活力，长安、北汽、南汽以及江淮、江铃、广州本田、金杯、哈飞、昌河等企业纷纷制订中长期发展规划，北汽与奔驰合作、广州本田、东南公司的扩张，都是2003年汽车行业的热点。

　　2003年前3家企业市场占有率为47.95％，前5家市场占有率为64.98％，前7家市场占有率为72.29％，前10家企业市场占有率为80.08％。

　　企业经济效益继续提高

　　工业增加值增速较高，产销率保持较高水平。1—11月，累计完成工业增加值1804.72亿元，同比增长27.75％，高于全国工业水平10.95个百分点；累计完成现价工业总产值8549.08亿元，同比增长36.22％；累计完成工业销售产值8371.65亿元，同比增长36.54％；产销率为97.92％，产销衔接良好。

　　利润、利税总额继续保持较快增长，重点企业盈利突出。1—11月，全行业累计实现利润总额717.85亿元，同比增长65.40％；实现利税总额1181.47亿元，同比增长51.89％。15家重点企业（集团）公司1—11月累计实现利润总额392.19亿元，同比增长65.87％；累计实现利税总额为683.73亿元，同比增长53.49％。

　　财务费用继续降低，销售利润率略高于上年水平。截至11月，汽车行业销售利润率为8.61％，同比提高1.41个百分点；15家重点企业（集团）公司销售利润率9.2％，比上年同期提高1.36个百分点。15家重点企业（集团）公司发生财务费用为24.10亿元，同比下降16.22％，降幅比1—10月加大11.68个百分点，减少财务费用4.67亿元。

　　亏损企业亏损额继续下降，亏损企业个数减少。1—11月亏损企业亏损额为39.71亿元，同比下降26.83％，减少亏损额为14.56亿元。

　　影响汽车工业因素分析

　　自身实力的不断提高，成为促进发展的根本动力。2003年，轿车重点企业纷纷加快引进新产品和对现有产品的更新步伐，凯越、QQ、飞度、

　　客车市场，激烈竞争极大地促进了企业加快产品改造和换型，一些轻型客车和微型客车企业纷纷转向MPV、SUV甚至开始生产轿车，大中型客车企业加快了产品更新步伐，高配置、超豪华、节能、环保以及电子化的运用，使得大型客车产品质量迅速提高。

　　载货车在进行痛苦变革的同时也努力进行产品改造、产业重组，特别是一些民营企业的介入，增添了不少的活力，重汽、福田以及东风、一汽纷纷推出新产品，使重型汽车产品的质量和档次普遍提高。轻型载货车努力拓展乡镇用车市场，保持了较高的增长。

　　行业重组的力度向纵深发展，三大集团加大了国内外合资合作力度，都极大地促进了集团自身的发展。长安、北汽、东南、广本等也通过内引外联，加强了自身的实力。一些民营企业携巨资杀入汽车行业，加剧了汽车行业的竞争，还激发了汽车工业发展的活力。

　　人民生活水平提高，消费需求呈现向多样化、高层次发展倾向，导致私人购车比例不断提高。汽车市场上以产品主导消费的时代一去不复返，能不断推陈出新，在性价比上有较高竞争力的产品，在市场竞争中胜出。极具个性化的产品热销，标志汽车市场已经步入了以私人购车为主导、以个性化需求为主体的买方市场。

　　相关行业的迅猛发展，推动了汽车工业发展。道路和交通状况改善，冶金、石化等产业飞速发展，与汽车形成相互促进、协调发展的局面。

　　　文／中国汽车工业协会

　　2000—2003三大车型销量所占比重变化趋势