大限将至：明年将取消汽车进口配额管理

　　搜狐汽车特约评论员钟师快评 在两年前在业内外就盛传中国“入世”本文中有关进口汽车和服务贸易等准入承诺条件，虽中方考虑种种政治因素秘而不宣，但美方因在局部撬开中国市场大门而喜形于色对海外媒体把不住口了，一传十，十传百，大致内情也路人皆知了。但只剩300多天倒计时开始的敏感时期，由商务部负责人似乎首次公开正面阐述此事还是激起阵阵涟漪。因为现在中国汽车市场已经彻底成为全球市场中最大的“新大陆”，吸引全部的车业巨头齐抢滩，连续两年百万辆的销量跳跃成了举世罕见的“井喷”现象。这些精彩纷呈市场奇观还只能说是中国汽车市场融入世界市场的序幕或前奏。进入2005年中国汽车市场才可称得上国际市场国内化、国内市场国际化了，只因外国汽车产品原则上可以从此长驱直入了，这是改革开放二十多年来汽车市场最大质的变化。八十年代中期和九十年代初期的几次进口汽车大潮拍岸，高潮时曾有一年整车进口量高达三十多万辆，引起国内汽车业一片惊恐和震撼，那时国内整车市场容量和产量也只有几十万辆。而今年产销量和市场容量将可能冲破五百万辆，明年取消进口汽车的配额限制后，那么从此进口汽车将掀起多猛的浪潮，只是中外吃汽车饭的人和要消费汽车的人都在引颈翘望的。

　　现在成为国内汽车制造业中流砥柱的合资企业最怕的是什么？就怕外国合作者玩两手或用两条腿走路，不再从一而终，一边继续在中国生产有利可图的外国品牌汽车，一边在使劲单干扩展整车进口市场，那边获利更大倾情那边，这样中方可能轮为“陪练”而不是玩伴，随时可能靠边站或被废弃。更有甚者，整个营销网络都是在外国品牌专卖的大旗下茁壮成长，将来一呼百应的肯定是谁举着品牌大旗者。加上多家国际汽车金融巨头已经开始在华安营扎寨，一旦正式出手将会极大的吸附众多的经销商和消费者。中方最怕最后成为“车间主任”，看着外方独玩产品、品牌、技术、销售网络、金融服务。

　　敞开进口大门后，汽车企业怕的不是高端豪华车的涌入，就是实行零关税，劳斯莱斯、保时捷等销量也翻不了倍，而是最怕以前在进口配额限制下难以施展的外国价廉物美的普及型车的涌入，韩国车每年各几十万辆长驱直入到美国和欧洲市场，没有理由不会在中国发扬光大，外国的廉价车将与国内最多的产品群发生正面冲撞。虽然配额限制废弃，留得不高的关税在，还会有形形色色的软壁垒出台抵挡。但一旦与国际接轨后，许多事再扳回来就很困难了，所谓大势所趋。

　　最值得琢磨的是广大的消费者的择车取向，消费者是市场的最终裁判和投“票”者，国内厂家事到临头煽呼诸如爱国情节、国人用国货等诉求是否能够让消费者心悦诚服？多年来国内企业是否让消费者一直过着“上帝”的舒心日子？在竞争不充分的年代，买国货的消费者被迫大掏额外腰包会留在什么后遗症？国内企业一直以外国技术为卖点对用户劝买，连高举“自主品牌”的企业也一直高喊用了哪国的设计或者采用哪国的发动机等作卖点，倒头来再向用户吆喝国货还有多少效力？现在最难琢磨的是当众多的中国消费者可以面对丰富多彩、价廉物美的外国车和各式各样的国产车时，天平会向哪边倾斜？坊间有笑谈，本大爷（消费者）要让“八国联军“伺候着！道出了为数不少的潜在汽车消费者的心态。很可能到那时所谓汽车时尚或与国际接轨消费理念是以购买进口汽车为标志。在剩下不到一年的时间，国内企业该“亡羊补牢”加速研究怎样拉拢国内消费者的心了。

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