纸上谈车

　　1．6Ｌ限行的政治经济学分析

　　“听说了么？1．6升排量以下的车不能上二三环路了。”

　　“已经辟谣了，没那回事儿。”

　　“可我怎么越琢磨越觉得有戏，挺符合政治经济学的。”

　　“这和政治经济学有什么关系？”

　　“别以为我学的狗皮膏药专业就不懂政治经济学。所谓政治，就是分析这事对谁有利，对谁不利；所谓经济，就是这事有没有利，能不能赚钱。”

　　“好像有点儿道理，可怎么听着那么别扭？”

　　“听我说完！依我看，这政策对公车有利，对私车不利；你想，政府机关企事业单位用的车基本都是1．6Ｌ以上的，1．6Ｌ以下的多是这两年才兴起来的家庭轿车。所以限行1．6Ｌ就是说，私车要为公车让路，民车要为官车让路。”

　　“……”

　　“经济上说，北京生产的车好像没有1．6Ｌ以下的，所以限行对北京汽车没有影响，也就不会影响咱们的经济。外地企业就不一样了，这能卡住不少人的脖子，让他们喘不过气来，为了活命，那就找主管部门通融，这少不了……”

　　“太恶毒了！太恶毒了！”

　　“是有点儿恶毒。”

　　“我是说你太恶毒了！本来就是捕风捉影，你又牵强附会，以小人之心度大人之腹，把你的恶毒想法强加到别人身上，我相信他们才不会像你这么卑鄙、无耻、龌龊……”

　　“哇，那么激动干吗？这顿饭是贵了点儿，你想让我掏钱你就直说嘛……小姐，我买单！”

　　给限行的三点建议

　　美国学者黄仁宇在其所著《万历十五年》、《中国大历史》等书中，都阐述了一个观点：一个国家和社会进入现代文明的标志是实现数字管理，以“数治”取代“人治”。“数治”比较透明，“人治”比较模糊，所以，“人治”容易出现动荡，“数治”以后社会就会比较稳定。

　　黄仁宇所说的数字管理主要是指行政机构的内部与外部管理，并非泛指社会的各个方面。黄先生并认为，中国以近代革命为契机，自辛亥革命至今一直在朝“数治”的方向行进。这是他的一家之言，姑且听之。而在我们日常生活中，“数治”的确已经随处可见。像气象台每天公布的城区空气污染指数，北京环境好与坏，老百姓看得是清清楚楚。

　　上周，1．6Ｌ以下限行二三环主路的消息虽然未经证实，但也引起不少市民关注。如果属实，其实不失为治理北京交通拥堵的妙招，只是过于单一，难免有“人治”之嫌。所以补充三个小建议，以达“数治”：

　　一、公布北京200万辆机动车构成。比如，1．6Ｌ以上和1．6Ｌ以下各占多少比重，政府、企业、个人、公交又有多少，这样选择1．6Ｌ为限行标准的原因和好处或许可知。

　　二、设立北京交通拥堵指数。仿效气象台每天发布北京空气污染指数，拥堵指数可以以每天早8点通行二环或三环一圈时间为指标等，还有公布每天最拥堵的10个路段和时间，如此当政者和老百姓都能一目了然，各自想办法。交通拥堵指数最好能和主管部门考核挂上钩，比如指数超标全年不能超过多少天，否则就“摘其顶戴”。

　　三、增加限行范围。不仅1．6Ｌ以下限行二三环主路，同时1．6Ｌ以上也要限行二三环辅路，如此各行其道，两全其美。否则就难免有失公平。因为大家养路费缴得都一样，凭什么1．6Ｌ以上主路辅路都能走？

　　四、退养路费或增加用路费。这条是第三条建议的补充。为避免1．6Ｌ以下车主不满，可以退还部分养路费。当然这在技术上和情感上都会让某些部门接受不了，所以，可以考虑增加收取用路费来限制车流。每年车主交三五千元可以通行市内一般路段，如果想走二环、三环、长安街等黄金通道，需要再缴纳一两万元不等。

　　匹夫之见，仅供参考，如有雷同，纯属巧合。

　　徐淳